车主开Model Y标续版早上满电表显435公里，跑了380公里后续航仅剩180公里电量68%，高速冬季续航缩水严重让人无奈插电充电保命

这不, 有个朋友开着他的Model Y长续航版出门跑长途，大清早出发的时候, 车子电量是满的, 仪表盘上显示还能跑435公里，看着这个数字心里挺踏实的。

他把空调设在22度，开着自动驾驶，设定了110公里每小时的速度在高速上巡航，感觉一切都挺顺利的。

可是没跑多久，刚过了190公里的服务区，他惯性地看了一眼续航，这一看可真是把他吓了一跳，原本以为按照这个速度和路程，应该还能剩下不少电，结果显示剩下的续航只有180公里了，而且电池电量也只剩下68%。

这下心里就开始嘀咕了，照这个掉电速度算下来，他再跑个130公里左右，车子估摸着就得撂在半路上了，这可真是太出乎意料了，心里一下就紧张起来。

没多想，他赶紧拐进服务区，找了个特来电充电桩，赶紧把车子插上去充电，充了半个多小时，充进了32度电，花了25块钱，才算把这口气缓过来。他把这个经历随手发到了抖音上，没想到两个小时内就有了十万多的转发量，评论区里简直是炸开了锅，全都是开同款车的朋友在吐槽，大家异口同声地说，冬天在高速上跑，电量掉得那叫一个快，车子屏幕上显示的续航里程，跟实际能跑的距离，简直能差出将近一倍，这反差真是让人哭笑不得。

很多人都提到，车子官方宣传的那个续航里程，比如CLTC标准下的数据，在实际使用中，顶多也就是在春秋两季，天气比较温和的时候能做个参考。可一旦到了冬天，特别是像他这样在高速上跑，再加上车里开着暖风，那续航里程简直就是直接打对折，甚至还更少。这种实际情况和表显里程的巨大差异，让很多车主都感到非常无奈。

大家都在抱怨，买车之前，销售人员或者宣传资料上，可从来没人会特意提醒这一点，就是说冬天高速开暖风，对电车的续航影响会这么大。所以很多车主都表示，以后跑长途，特别是冬天出门的时候，真的不能再光看仪表盘上那个里程数字了，那个数字看起来很美，但实际上却是个大骗子。

真正靠谱的做法，应该是提前规划好路线，心里得有个大概的数，知道每跑多少公里，电量会掉多少百分比，而不是傻傻地相信屏幕上的公里数。不然，就像他这次一样，很容易就会陷入焦虑，甚至不得不临时找地方充电，耽误行程，那种无奈和心慌劲儿，真是经历过的人才能懂。

大家都在分享自己的经验教训，提醒其他电车车主，在寒冷的季节里，电池的活性会降低，这是物理特性决定的，再加上高速行驶时风阻大，以及车内取暖系统需要消耗大量电能，这些因素叠加起来，就会导致续航里程大幅度缩水。

所以，冬天开电车上高速，就像是给车子加了个隐形的负担，原以为能轻松跑到的地方，结果半路就得保命充电，这种体验确实挺折磨人的，也让大家对电动车在冬季长途行驶的真实表现有了更深刻的认识。