就在昨天，问界交出了一份让市场颇为意外的成绩单：1-2月累计交付超过5.8万辆，推算2月仅约1.8万台，环比1月的4.0016万台骤降近55%。消息一出，“问界卖不动了”的质疑声瞬间铺满社交媒体。然而，当我翻开其他新势力的成绩单才发现，原来这并非问界独有的困境，而是整个2月车市的共同写照——没有一家新势力单月交付突破3万辆。
问界的下滑被多方认为是春节假期、高基数效应和产品节奏调整叠加的结果。小米以2万多台的交付勉强稳住第一梯队，但雷军坦言，目前在售的主力是YU7，新一代SU7正在蓄力生产，产品切换期波动不可避免。小鹏从近3万台掉落到1.5256万台，成为跌幅最明显的选手；按照年度55万辆的目标计算，接下来每月要卖出5.1万辆以上，难度着实不小。蔚来2月交付2.0797万台，同比增长57.6%，却仍环比下滑23.5%，理想2.6421万台，同比增长只有0.6%。
鸿蒙智行全体系交出了2.8212万台、同比增长31%，力压零跑的2.8067万台位居新势力榜首。这让市场的情绪稍有缓和——问界下滑，并不代表华为系溃败，其“五界”协同发力正带来增量。
销量骤降背后，是多重现实因素的共振。史上最长春节假期使得有效销售工作日仅约16天，返乡潮让终端客流锐减。中国汽车流通协会调查显示，76.8%的经销商2月销量未达预期。1月新能源购置税补贴政策退坡提前透支了需求，节前清库存与消费者对春季车展优惠的期待，则让更多人选择观望。乘联会将2月市场乐观度降至历史低位5%。
有玩家在寒潮中显得格外坚挺。极氪交付2.3867万台，同比增长70%、环比微增，得益于产品矩阵均衡与定位清晰。理想虽环比微跌，但迭代稳健，二季度将推出新一代L9与终极版L9 Livis。蔚来春节期间累计提供换电服务207.35万次，在高速场景实现高占比充换电量，补能网络密度提升缓解了高峰出行焦虑。零跑在交付2.8067万台的同时宣布A10预售，通过高频新品努力缩小与头部差距。
问界也在补救，鸿蒙智行计划今年推出约10款新车，覆盖轿跑、MPV、硬派越野与旗舰豪华等多个细分领域。促销战则越来越“暗流涌动”，7年低息金融方案成为主流，3月特斯拉延续7年超低息贷款，乐道在此基础上加推购置税全额补贴，最高补贴1.0262万元。真正有实力的企业不会被短期波动击垮，而那些依赖单一爆款或政策红利的品牌，则必须加快转型。
短期销量波动是一面镜子，而长远格局正被出海与AI这两大变量重塑。蔚来、小鹏、吉利、长安等多家车企在全员信中明确了2026年的破局策略——海外市场对冲内卷，AI投入建立壁垒。奇瑞2月出口12.49万辆，同比增长41.5%，连续10个月出口超10万辆；比亚迪、上汽、吉利、长城等海外销量均大幅增长，吉利同比增长144.3%尤为亮眼，其CEO淦家阅强调高质量出海是“必答题”。
AI也在加速落地。理想CEO李想直言，2026年是所有想要成为AI头部公司的最后上车机会，预测最晚到2028年L4自动驾驶落地。小鹏提出“物理AI+全球化”战略，目标在同一年量产机器人、飞行汽车与Robotaxi。蔚来芯片子公司神玑完成超22亿元融资、投后估值近百亿，将支撑自动驾驶与具身智能的布局，并首次预告单季度盈利，标志着从研发烧钱到技术变现的转折。
地方补贴也在接力。2月以来，湖南、青海、河南、福建、江西等省份出台汽车以旧换新细则，全国范围内“国补”落地到位，真金白银的购买力正注入市场。3月将成为检验新势力成色的窗口，谁能率先突破3万辆，谁就能抢占竞争先机。
站在春季的十字路口，2月的销量如同行业的一面照妖镜。短期下滑不可怕，可怕的是在战略方向上迷失。当政策支撑逐渐撤离、消费者更加挑剔，唯有在出海、AI和规模扩张上有路径、有决心的企业，才能在淘汰赛中稳住牌桌。潮水褪去时，谁在裸泳一目了然；而寒冬过后，才会迎来真正的春暖花开。
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