23亿的赔偿请求落空了！在和解的背后，没有真正的胜者
讲实话，这个结局，很多从事汽车行业的人都没预料到。原因在于，在这个领域里，电池制造商和车辆制造商，基本上属于同一阵营。
只要电池出现故障，不论是起火了，还是在途中电力耗尽导致车辆停止，双方的第一反应都不是责备对方，而是优先将问题控制住，特别是车辆上的标志，要用布遮盖起来。
如果人们都注意到某款车辆的电池出了故障，不仅会记住是欣旺达或宁德时代生产的，还会记住这款车的品牌，结果两家厂商的声誉都可能受到影响。
过去也曾遇到类似状况，一款车辆多次出现电池故障，现场的工作人员会第一时间将品牌标志遮盖住，即使最终确认问题源自电池供应商，整车制造商的销售额仍然有所下降。
极氪此次决定提起诉讼，实际上是因为损失过于严重，难以承受。若问题仅是小规模的，不会花费太多，极氪绝不会与欣旺达闹得如此僵硬，两方可能会共同出谋划策，寻找解决方案。
毕竟，两人合作关系非常密切，甚至还共同成立了一家合资企业，专门生产电池芯，矛盾一旦激化，局势就会变得难以调和。不仅未来难以继续合作，双方的损失也可能扩大许多。
在制造行业中，出现质量问题和索赔的情况屡见不鲜，不论是生产芯片、原材料，还是汽车零件，每年都会遇上几次，大部分都通过私下协商解决了。
极氪与欣旺达的事件能够广泛传播，主要原因并非金钱方面的纷争，而在于它揭示了一个行业内的重大难题：汽车制造商与供应商之间，责任如何界定才最为合理？
联系过于紧密难以拆分，责任究竟应归于谁？
极氪与欣旺达最终各自承担了责任，实际上两者关系非常紧密，彼此交织得难以分开，彼此之间相互包容，没有明确的界限，因此无法明确指出到底是谁的错误。
两人的合作方式比较直接，合资企业由他们共同运营，专注于生产电池芯。电池芯的原料、正极与负极材料，以及较小电池芯的包装，都由欣旺达负责承担。
电池组的整体设计、散热机制以及管理电池的控制算法，均由极氪旗下的威睿公司承担。这家企业专注于电控技术，在行业内也享有一定的声誉。
如今的汽车行业中，这一合作方式非常普遍，除了比亚迪之外，几乎所有汽车制造商都采用类似的做法。实际上，没有哪个公司能完成所有零部件的自主生产。
为什么比亚迪很少与供应商发生冲突呢？原因在于它具有极强的自主能力，电池芯、电池组以及管理电池的系统全都由公司自行研发制造。即便出现问题，也主要在公司内部处理，无需依赖外部供应商。
例如之前有车主反映比亚迪汽车的续航里程下降较快，企业没有依赖任何外部供应商，而是自行调查原因，亲自为车主更换电池包，没过多久便解决了问题，也没有负面影响评价。
极氪与威睿的合作方式与特斯拉类似，特斯拉的电池芯部分由宁德时代或比亚迪供应，但电池包的组装与管理都由特斯拉自主负责。
这次两人发生了矛盾，关键在于彼此推卸责任。极氪表示，欣旺达制造的电池芯使用不久后，内阻和电压问题就出现了，超出了之前达成的协议范围，因此认定问题出在欣旺达身上。
欣旺达也表示不满，强调自己采用相同的配方和工艺，生产的电池芯用于理想汽车时并未出现问题，质问为何责任应由他们承担。
其实，欣旺达的说法并不太站得住脚，不同的汽车制造商在驾驶方式和充电习惯上存在差异。极氪的车辆配备了支持800伏高压快充的技术，充电效率较高，但同时对电池的磨损也更为严重。
极氪也公布了一份由权威检测机构出具的检验报告，显示电池芯的数值确实超出了标准。然而，问题在于，没有人能够明确指出，是电池芯本身存在质量问题，还是因为充电速度过快导致了损坏。
即使是最权威的检测机构，也只能识别出电池芯存在缺陷，却无法判断问题的根源所在。法院的工作人员大多缺乏相关技术知识，也难以断定责任的归属。
更为重要的是，当前许多汽车制造商与供应商之间签订的协议本身存在不平等，主要由车企掌控。协议中明确规定，一旦出现质量问题，全部责任由供应商承担，车企则无需承担任何责任。
这种合同表面上看似维护车企的权益，实际上效果有限。一旦出现严重问题，供应商难以承受赔偿金额，就可能与车企产生矛盾，最终双方都受到损失。欣旺达此次便是例证，面对23亿的索赔金额，公司根本支付不起，只能选择与极氪通过法律途径解决纷争。
电池制造商与其他供应商存在差异，一旦声誉受损，所有汽车制造商便会避免与其合作，造成的损失十分巨大。欣旺达若果真赔偿23亿，那么一年的盈利可能全部消耗，还可能面临商誉的损害。
行业要保持良性发展，汽车制造商与供应商必须和睦共处。
极氪与欣旺达的事件虽然已达成和谐，但为整个新能源行业敲响了警钟：汽车企业与零部件供应商并非敌对关系，而应是合作伙伴；如果持续彼此制衡、互相推责，最终只会两败俱伤。
目前，许多汽车制造商存在一种误区，认为只要将所有职责归咎于供应商，自己就可以高枕无忧。但事实并非如此，一旦供应商出现问题，制造商也无法维持生产，最终的损失还是由自己承担。
真正有远见的汽车制造商，不会单纯地追求处罚供应商，而是注重与供应商合作，共同提升产品质量。在汽车零部件领域，还存在一个普遍的难题：许多供应商明明意识到自己产品存在缺陷，却不敢告知整车厂，担心因此受到罚款或失去合作机会。
一些供应商会暗中调整产品，以避免被汽车制造商察觉问题；而部分供应商即便明知产品存在缺陷，也会强行发货，最终问题暴露，带来更严重的损失。
极氪与欣旺达之间的事件，没有绝对的胜者，但它为整个行业上了一堂生动的课。目前，新能源汽车行业正处于快速成长的阶段，车企和供应商需要团结一致，共同应对挑战。
未来，新能源车将变得愈发普及，行业间的竞争也会变得更加激烈。唯有那些善于与供应商合作、共同提升品质的制造商，才能走得更远。毕竟，行业的繁荣能带来真正的利益，彼此内耗和纷争最终只会被淘汰出局，得不偿失。
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