2026年的开年，新能源车市没有迎来春暖花开，而是结结实实挨了一记重拳。这一拳下去，有人鼻青脸肿，有人直接趴窝，但也有那么几个，不仅站稳了脚跟，还反手打出了漂亮的反击。
数据显示，1月新能源车国内零售销量同比暴跌20.0%，环比回落超过40%。别再用“季节性波动”这种场面话自我安慰了，赤裸的现实是：自2026年1月1日起，新能源汽车购置税优惠从“最高3万元免征”调整为“减半征收、最高减免1.5万元”，单车成本瞬间增加数千至1.5万元不等，再加上去年底政策窗口期那波不要命的透支消费，该买的早买了，犹豫的直接缩手观望。
这不仅是“后补贴时代”的第一场摸底考，更是一场残酷的“生死淘汰赛”。
购置税政策调整看似只是优惠幅度缩小，但对终端成交的影响在价格战环境中被急剧放大。以一辆10万元左右的车型为例，消费者需多支付约5000元税款，而这恰好是主流价格区间的敏感地带。
政策变局引发了双重效应：一方面，部分消费者赶在政策窗口关闭前完成下单或提车，严重透支了1月本该释放的购买力；另一方面，由于不少品牌尚未跟进补贴或力度不足，用户的观望情绪被进一步放大，期待后续会有更大力度的优惠。
这种“补贴倒挂”现象在微型车市场尤为明显。对于售价仅3-5万元的微型车而言，补贴金额从之前的定额1-2万元大幅缩水至数千元，甚至无法覆盖购置税的增加部分，使得微型车原本赖以生存的“极致性价比”优势荡然无存。
理想汽车成为这场退潮中最引人注目的“裸泳者”。1月销量同比下滑7.55%，环比大幅下滑，曾经的“蔚小理”带头大哥如今成为三家中表现最惨淡的。问题核心在于其纯电SUV i6的电池供应短缺，导致3000辆订单延迟交付，同时L系列改款消息流出后，消费者直接进入“持币观望”模式。
更致命的是，理想长期依赖的增程式技术路线在政策退坡后优势不再。购置税减免调整后，增程式的税收优惠大幅缩水，消费者更倾向于直接选择纯电或混动车型。李想喊了多年的纯电转型，在i6交付受阻后彻底暴露了其在纯电领域的供应链管理短板。
小鹏汽车则成为头部新势力中唯一同比环比双降的品牌，同比暴跌34.1%。产品迭代节奏混乱是主因：1月正值新旧车型切换空窗期，新款G6 1月5日才开启预订，1月20日才开始交付，订单堆积却无法转化为实际销量。营销政策更是慢半拍，1月21日才推出7年低息分期，比竞争对手晚了近一周。
零跑汽车虽然同比增长27%，但环比腰斩46.9%，暴露出其过度依赖价格战的脆弱性。12月为冲百万年销目标，终端促销打到骨折，1月直接面临“年底冲量后遗症”。性价比这把双刃剑，在政策退坡后反而成为致命伤——最敏感价位的用户，几千元的差价就足以让他们转身离去。
鸿蒙智行以57915辆的月销量、同比增长65.6%的成绩成为最大赢家。问界M9单月销量突破1.8万辆，同比暴涨210%，稳居50万级以上豪华车型销量榜首。1月15日华为推出的全国无图智驾OTA升级，实现了“车越开越值钱”的生态增值体验，彻底改变了传统汽车开出4S店即贬值的逻辑。
华为最厉害之处在于不是卖一台车，而是提供一个会不断进化、不断OTA的智能终端。其“五界齐发”战略用手机打法降维打击汽车行业：机海战术覆盖全价位，底层系统、芯片、智驾能力全栈贯通，护城河越挖越宽。
小米汽车在淡季交出39000多辆的成绩单，同比增长95%，靠的是对人性洞察的精准把握。1月7日开启新一代SU7小订，10天收获近10万订单，随后立即推出“首付15%、5年0息”金融政策，直接缓解消费者因政策退坡产生的购车焦虑。雷军太懂人性了——人不怕花钱，怕的是花钱时觉得自己亏了。
方程豹以同比暴涨247%的增速成为最大黑马，豹8越野版1月12日推出后订单突破1.5万辆，填补了硬派电动越野的市场空白。避开红海、杀入蓝海的差异化定位让其避开了主流价格区的惨烈厮杀，硬派越野用户对价格敏感度低，对几千元购置税变化几乎无感。
极氪汽车环比仅下降9.3%，是主流品牌中表现最稳健的。背靠吉利集团的供应链和产能管控能力，极氪在政策波动中显得游刃有余。1月10日发布的9X高性能版售价49.9万元，订单突破8000辆，焕新极氪001月交付超1.5万辆，同比增长180%。
政策退坡标志着行业竞争从“政策驱动”向“市场驱动”深度转变。靠补贴躺赢的日子彻底结束，接下来的竞争将围绕产品力、决策效率、供应链管控等硬核能力展开。
在这场洗礼中，生态增值体验成为抵消成本焦虑的有效手段。华为的智能生态系统、小米的粉丝经济、方程豹的差异化定位，都展示了后补贴时代的不同生存路径。而那些过度依赖促销、产品周期混乱、供应链脆弱的品牌，将面临前所未有的压力。
2月已经过半，春节后消费复苏、新车陆续上市，市场格局还会有变数。但可以肯定的是，读懂用户需求、在技术创新上持续投入的企业，才能在这场长跑中最终胜出。
在这场退潮后的真实较量中，你认为哪些品牌能够持续领先，哪些可能会最先掉队？
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