如今汽车圈的事情也让人难以捉摸。
大众汽车是德国工业的象征，如今却在本国关厂裁员、拆除八十八年的老底子，在国内大肆投资合肥招人一万二千名。
这哪里是简单的产业布局呢，简直就是把祖坟都迁到中国了。
把时钟倒拨回去，看看这出戏是怎么走到现在的。
以前大众可是神一样的存在，在中国市场市占率动不动就奔着四十个点去了，那时候买辆桑塔纳都要托关系。
可是现在呢？
除了销量下滑之外，价格还像滑梯一样往下溜。
为什么？
机械素质的陈词滥调，在我们智能化浪潮中，简直就是个没有醒来的老古董。
咱们这里的新能源车，智能化、大屏幕和语音交互已经玩到极致了，而大众ID系列除了标志性的塑料感内饰以及落后的中控系统之外，并没有什么可以炫耀的。
德国人引以为豪的严谨工艺，在中国讲究快速迭代、软件定义汽车的时代，直接被按在地上疯狂摩擦。
此时再看合肥，那简直就是邪门。
以前谁会想到卖烤鸭的城市也能成为新能源产业的“硅谷”？
宁德时代、福耀玻璃的大佬都聚集在这里，形成了零公里物流的恐怖效率。
德国人以前研发一辆车需要四年半的时间，在这里合肥模式下，只需要两年四个月就可以把新车从图纸变成实物。
大众CEO奥博穆那真的急了，直接把中国当成全球练兵场来使用，并承认中国的产业规划以及执行能力都是无与伦比的。
现在的逻辑就是这样的，大众已经没有办法了。
德国的利润大幅下降，工厂纷纷关闭，在劳资纠纷上闹得沸反盈天、人心惶恐不安。
这不是战略东移，这是保命的本能。
把研发中心从狼堡迁移到合肥，决策权下放给当地管理团队自行决定，在这个时候活下去就是唯一的目的。
看看ID.7在中国的定价，直接腰斩了，在德国那边经销商都快要气炸天了。
但是德国的媒体还在争论什么尊严、傲慢，根本没看到人家赛道切换得有多彻底。
说到底，这并不是大众一家企业的事情了。
德国制造的光环，在我国智造的大举进攻之下，早就破灭了。
合肥模式其实就是给传统大公司的一剂猛药，活得好不好就看这些老外能不能放下那点可怜的架子了。
其实仔细想一想，这件事情挺有意思的。
大众是不是也跟着中国的市场走弯路了？
以后这德系车，是德国血统多一些还是中国造的基因更强？
这的确是一个值得讨论的话题。
还有合肥模式如果换成别的跨国车企学习，能不能学得好？
毕竟这不光是花钱的问题，还要有全产业链闭环的狠劲儿，并不是随便可以复制出来的。
全部评论 （0）