2025年8月28日，办公室的空调嗡嗡作响，忽然传来一条让人瞠目结舌的消息。追觅创始人俞浩公开信宣布跨界造车，目标是世界上最快的车，对标布加迪威龙，计划在2027年量产。
他把第一波热情落在一辆名叫 Nebula NEXT 01 的车上，红色车身被车衣罩着，周围还设了围挡。内部员工说这是无法行驶的静态模型。追觅为此还定制了约10台同款模型车，单台成本约300万元，合计约3000万元，如今都在地下车库里吃灰。那辆在CES展上绑着固体火箭的 Jet Edition，被吹成0-100km/h0.9秒的神话，如今也没有上路的资格。
8月25日，追觅科技发布《关于公司战略聚焦及业务发展的说明》。官方说法是，对处于探索阶段的业务进行调整，相关技术积累纳入主业统筹，核心业务稳健、海外增长正常，并未直接宣布造车终止。
不过结合更早的动作，外界推断并不乐观。自6月起多轮裁员、40多位总监级简历外流、汽车业务负责人5月离职，主体注销的动作接连而来。追觅星空计划相关公司已经启动注销，苏州吴中产业园9楼三分之二以上工位空置，10楼、11楼大片闲置，巅峰时期近千人的团队缩至约100人留守，甚至有前员工说现在只剩几十名财务、法务、人力在处理欠款与工商注销。
这并非孤例。地产、家电、手机等跨界浪潮里，喊过“工业王冠”的多半都被重资产、长周期和庞大的厂房资质与供应链拦在门口。对普通买家而言，这11个月留给你的提醒还是三件硬东西：整车生产资质、是否自建或合资的工厂、以及真实的交付与上险销量。
这10台模型车，总花费约3000万。11个月的复盘，市场自己会算这笔学费值不值得。至于追觅把技术收回家电主业，是止损还是在蛰伏，终究交给时间。
故事是别人的，产线和资质才是自己的。你是否遇到过那种从天花板到地面的落地难题？
