新款问界M7亮相，外观内饰变化，配置价格调整

家族设计+L3级辅助驾驶，或26万起售？新款问界M7有哪些升级？

余承东最近在微博上的一番“官宣”，堪比车圈投下了一颗深水炸弹。新款问界M7还没亮相，围观群众热情洋溢，原因并不复杂：这次的M7是一次彻彻底底的“大手术”，不论在动力、科技还是设计上，全都和老款说了再见。加上余大嘴本人的号召力和M8/M9那恐怖的销量基础，新M7妥妥地“未上市先火爆”。那么，脱胎换骨的新款M7到底做了哪些升级？堪称豪掷千金还是旧瓶新酒？别着急，咱们来掰开了揉碎一起看看。

外观方面，用“既大又不大”来形容一点不夸张。新M7虽然相较自家上一代可谓完全重塑，好似个“返厂重修”，但放到M8/M9一排看，那就是一母同胞的家族脸。正脸用上了封闭式格栅，高级感揣小肚腩里，但和M8几乎难分上下。不发光的镀铬条抢了原来灯带的位置，智慧大灯十之八九变成选配，这波操作跟你家隔壁理想“套娃”如出一辙。顶上的192线激光雷达则昭示着“辅助驾驶大跃进”，标配可能性极高。

车身侧面则和M8如影随形，半隐藏门把手科技味道浓郁，电子、机械集成的方式既便捷又不失安全感。尾部也来个简配大法，取消了贯穿型尾灯和灯语，激光雷达安排在哪还得留悬念——没准会用数量来标高低配的身份。

再谈内饰。这次官方卖了个关子，但有一点可以大胆推测：不会用M9的三联屏，避免抢自家大哥饭碗，还是走现款那套“实用为王”路线。高大上的车内投影和声盾大概率被“一刀切”砍掉，其他如隐私安全、灯光氛围、音响、座椅配置应酌情减配。怀挡可能会取代现有换挡杆，腾出来空间放水杯和杂物槽，充分照顾中国家庭“带娃喝奶茶”的刚需。总之，高级感向上够不到，实用性向下拉得住。

说完“能看见的”，咱们掀开底盘给你看看“硬核内里”。老款M7最大的短板就是“家用舒适度约等于无”，底盘和行驶质感被竞品吊打。新M7拿出了M8同款的魔方平台和途灵底盘，悬架升级为前双叉臂+后多连杆，扎扎实实提升驾乘体验。高配版还有CDC、空悬撑腰，终于不是“只看得到的提升”，而是“屁股能感受到的惊喜”。

“空间焦虑”没有发生，这代M7长度锁定在5米1附近，逼近M8，显然问界下一盘“谁的空间更豪横都别想拉开差距”的大棋。动力方面，则是增程、纯电二选一，混动用的依然是1.5T增程器拼兄弟情义，属于“家族遗传病”级别共享，电池电机略有下调，综合续航1200+km依旧稳如老狗，纯电也不低于600km。说实话，纯和理想、蔚来们比性能和续航，问界只能算“不丢人但也不拔尖”。

至于价格，新M7这些升级不会白给，涨价1-2万是基本盘。别被“26万起售”迷惑，实际区间大概率26-36万浮动，平均下来30万左右无疑。而面对理想ONE、蔚来ES6等强敌，这价格区间依然充满腥风血雨。

结尾来个灵魂拷问——新M7值得买吗？可以这么说，这一轮升级把历史遗留病症做了系统性根治，由外到内“翻新上天”。销量？按M9月1.5万、M8月2.5万的节奏，M7冲3.5万没什么悬念。如果后续L3辅助驾驶落地，华为一声“火力全开”，说不定又能再拉一波5千-1万的增量。至于消费者，只需思考一句话：你要的是更强智能、还是更高性价比？

新M7来了，准备好钱包，做好选择，跟上一把“生活新赛道”吧。

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