最近摩圈的瓜田，被升仕那台没露全脸的150G ADV踏板给承包了。没官宣、没实车、就靠创始人陶老板2026年1月直播时的几句碎碎念，直接让不少车友蹲在评论区催更。这车到底藏着啥魔力？说白了，就是把摩友“想通勤又想撒野”的小心思，给摸得明明白白。
很多人骑踏板都有个痛点，市区钻缝挺香，一遇到土路、碎石路就犯怵。要么车太重推不动，要么减震软得像坐船，更别说敢往野路里冲。升仕150G偏偏反其道而行，非要在150cc这个代步黄金排量，搞一台能正经跑烂路的越野踏板，这波操作属实有点颠覆认知。
轻量化绝对是这车最戳人的点，没有之一。就说它的同门师兄升仕150X，整备质量108公斤，已经比同级别踏板轻了一大截，实测下来女生停车都不费劲。可150G作为要扛造的ADV车型，目标竟然是比150X还轻，硬生生要往105公斤以内挤，这难度不亚于让胖子练轻功。
要知道ADV车型为了应对复杂路况，通常得加固车架、升级悬挂，重量一般都会比普通踏板沉不少。升仕能有这底气，全靠两大法宝。一是全铝合金车架，这是他们的老本行，既能减重量又能保证刚性，之前150X车主反馈过，这车跑山时车架整体性很强，没有松垮感。
另一个就是听起来挺玄乎的“轮机分离”技术，通俗点讲就是给后轮“减负”。传统踏板的排气管和空滤盒，是跟着后摇臂一起上下晃的，相当于后轮每次颠簸都要多带俩“包袱”。150G直接把这俩部件固定在车架上，让后轮只管转、只管跳，不用额外费力。
这种设计的好处很直观，后轮贴地性会更好，走碎石路、坑洼路时，轮胎能更稳地抓着地面，不会像传统踏板那样飘。之前有车友骑150X跑轻度烂路，反馈轮毂偏薄有点没底，150G这套设计，说不定能解决这个顾虑，当然最终还得等实车实测验证。
光轻还不够，越野踏板得有硬核配置撑场面。150G前轮用上了倒置减震+双联板结构，后轮是独立中置减震，这套组合平时只在高端运动踏板或跨骑上能见到。对比150X偏软的避震设定，这套配置的支撑性肯定更足，急过坑洼时车身不会乱晃，高速过弯也更有信心。
动力方面不用太纠结，大概率会沿用150X那台149cc单缸水冷四气门发动机，最大功率13.2千瓦，差不多18匹马力。别觉得这动力不起眼，要是车身真能控制在105公斤以内，推重比会相当出色，起步加速会很轻快，哪怕满载跑山路也不会觉得肉。
安全配置上，升仕向来不抠门。参考150X标配双通道ABS，150G大概率会加上TCS牵引力控制系统，雨天或烂路起步时，能防止车轮打滑，新手也能放心开。全彩TFT投屏仪表大概率也会安排上，导航、车况信息一眼看清，实用性拉满。
这车的市场定位特别精明，和150X形成完美互补。150X主打城市通勤，灵活好开；150G专攻越野玩乐，周末能拉去郊外撒欢。现在150cc级别ADV踏板不少，但大多只是换了个越野外观，核心结构还是偏向通勤，真正能应对非铺装路面的车型，其实是个空白。
价格更是戳中了刚需玩家的痛点。业界普遍预测150G售价会在1.28万1.38万元之间，这个价位对比三阳剑齿虎400那46980元的售价，简直是白菜价。要知道后者排量大，但门槛太高，普通玩家根本不敢轻易入手，150G直接把硬核越野踏板的入门门槛拉到了万元级。
这波操作也贴合了当下摩托车市场的趋势，2025年250cc以上大排量休闲娱乐车型销量增长了25.87%，越来越多的人买车不再只图代步，而是追求骑行乐趣。升仕把大排量车型才有的轮机分离技术，下放到小排量市场，也反映出行业技术竞争越来越激烈。
当然，现在一切还都是推测。陶老板虽然在直播中披露了规划，但车子还处于研发阶段，预计要到2026年底至2027年初才能正式上市。研发过程中可能会遇到各种问题，供应链波动也可能导致延期，最终配置和售价也有可能调整，大家还是得理性期待。
值得注意的是，摩托车行业虽然在向电动化、智能化转型，但燃油踏板车领域，依然有很多玩家执着于机械质感和驾驶乐趣。升仕150G这种深耕细分场景、挖掘用户潜在需求的做法，或许能给行业带来新的启发。
对于普通玩家来说，万元出头就能买到一台轻量化硬核越野踏板，无疑是个好消息。不用花大价钱，就能圆了周末郊外撒野的梦，日常通勤也不耽误。你觉得升仕150G上市后能成为爆款吗？有没有已经准备好蹲首发的摩友？
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