如果说主动安全是提前规避风险，那被动安全就是意外发生时的最后一道防线，对于家庭用户来说，车身够不够坚固、电池够不够安全、碰撞防护到不到位，直接关系到全家的出行保障。很多10万内纯电小车，为了控制成本，在车身结构、钢材用料、电池防护上有所妥协，被动安全性能不够扎实。零跑A10始终把被动安全放在核心位置，采用高强度笼式车身、航空级钢材、多重电池防护设计，打造出了硬核的被动安全体系，不管是车身抗挤压、碰撞防护，还是电池安全，都做到了越级表现，给全家出行稳稳的安全感。
车身结构是被动安全的基础，零跑A10采用了同级唯一的9横7纵4强环笼式车身架构，这种结构能全方位分散碰撞冲击力，避免座舱变形，保障驾乘人员的生存空间。车身关键部位采用2000MPa航空级热成型钢，整车高强度钢占比高达72%，这种高强度钢材的硬度远超普通钢材，能有效抵御碰撞冲击，座舱四周的4强环保护结构，包括正面双超强保护环、尾部环状结构和后地板一体式井字环，进一步强化了座舱的抗冲击能力，不管是正面碰撞、侧面碰撞还是尾部碰撞，都能最大程度减少座舱变形，保护车内人员安全。
车顶抗压能力也是被动安全的重要指标，零跑A10的车顶能承受3.1倍车身自重的顶压防护，相当于能扛住一头成年大象的重量，在车辆发生侧翻、翻滚事故时，能有效避免车顶塌陷，保障车内人员的生存空间，这个指标远超同级多数车型，提前满足了更高标准的安全法规要求。侧面碰撞防护也做了越级优化，移动变形壁障质量从950公斤增至1400公斤，采用更坚硬的蜂窝铝结构，能有效抵御较重车辆的侧面撞击，提前满足新国标侧面碰撞要求，不管是日常市区碰撞，还是极端事故，都能给驾乘人员足够的防护。
气囊配置也做到了诚意满满，零跑A10搭载了同级最大的60L主驾气囊，容积比同级车型领先20%，在发生碰撞时，能更大面积地缓冲冲击力，为驾驶员提供更充分的防护，配合全车其他气囊配置，形成全方位的气囊防护体系，碰撞时能有效减少驾乘人员与车内结构的碰撞，降低受伤风险。行人保护方面也做了专项优化，采用高强度钢前防撞梁+150mm吸能盒，吸能盒长度领先同级50%，发生行人碰撞时，能有效缓冲冲击力，减少对行人的伤害，兼顾车内人员与车外行人的安全。
纯电车的被动安全，电池安全是重中之重，零跑A10搭载CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，采用框式结构，电池与底盘高度集成，一体式横梁能对电池形成全方位防护，碰撞挤压力承受度提升30%，避免碰撞时电池包受损。电池内部采用多重防护设计，搭载纳米级复合防火毯、航空级防爆阀、陶瓷硅胶纳米胶带等防护配置，打造出了远超国标的电池安全标准，实现电池热失控后48小时不起火、不爆炸，就算出现极端情况，也能给车内人员足够的逃生时间，彻底解决纯电车用户的电池安全焦虑。
同时，电池搭载了超智能AI BMS电池管理系统，集成十大智能模块，能实时监测电池状态，精准把控电池温度、电压、电流等核心参数，电池健康预警准确率高达99.8%，一旦发现异常，会提前预警并启动防护措施，把电池风险扼杀在摇篮里。这套电池管理系统经过了百万公里路试验证，适配各种极端环境，不管是高温、低温还是复杂路况，都能保持电池稳定运行，不会因为环境变化出现安全隐患。
零跑A10的被动安全设计，没有追求表面的参数，而是从车身结构、钢材用料、气囊防护、电池安全等多个核心维度出发，打造出了全维度的被动安全体系，每一项设计都围绕“安全”二字，没有丝毫妥协。它按照全球近40个国家和地区的安全标准研发，历经超百万公里极限路试，不管是车身抗造性、碰撞防护性，还是电池安全性，都做到了越级表现，对于家庭用户来说，这样的被动安全保障，是比任何配置都重要的底气。日常开车出行，意外无法预知，但扎实的被动安全，能在关键时刻守护全家安全，零跑A10用硬核的安全实力，让每一次家庭出行都更安心、更踏实。
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