非常舒适、技术先进、实用，但也存在一些缺点。
2025款林肯领航员（Navigator）以全新的风格和众多新旧熟悉的特质，迎来了SUV的第五代。尺寸方面，新款领航员与其前代车型大致相同（宽度和高度增加了几英寸左右），但内部空间则略有不同。载货空间增加了约20%，但乘客空间略有减少。
林肯的新外观
2025款领航员的造型比前代车型更加柔和，但依然保留了其气势恢宏的轮廓。前大灯设计更加优雅，与格栅中央交汇的独特灯条融为一体，林肯标志格外醒目。当您靠近这款全尺寸SUV时，一场小型灯光秀（林肯拥抱）将您带入其中。入门级Reserve车型采用缎面镀铬和铝制装饰，为仪表盘增添了活力，而Black Label车型则以亮黑色元素取代了亮条。
侧视图更能体现Navigator的尺寸，如果选择标准版，保险杠到保险杠的长度为210.0英寸（约537厘米）。Navigator L版的整体长度增加了近一英尺（约30厘米），轴距增加了9英寸（约22.8厘米），后悬也增加了近3英寸（约7.6厘米）。
在车尾，尾灯与一条更具现代感的灯条相连，该灯条横跨尾门的宽度，不过烟熏塑料外壳还有待加强。目前，薄塑料在某些光照条件下会因下方连接点而出现一些凹痕，只需轻轻用手指按压即可变形。尾门本身也有所不同，它采用了分体式车门，而非之前那种带铰链窗的单开式车门。
驾驶25款领航员
引擎盖下是一台3.5升双涡轮增压V6发动机，可输出440马力和510磅-英尺的扭矩。所有动力均通过10速自动变速箱传输至四个车轮。由于这些规格与上一代Navigator车型相同，我们预计新款车型的加速数据也将与之相似。我们测试的上一代车型在5.3秒内达到了0-60英里/小时（约97公里/小时），而这款车的加速感觉也差不多。
这辆重约6000磅的“猛兽”加速时充满自信，每次换挡都带来强劲的牵引力。听起来也相当不错。在直道尽头猛踩刹车，你肯定会感觉到车身向前倾斜，因为宝石般的车头正朝着路面倾斜。但Navigator感觉相当沉稳，操控性也很好，轻量化的尾部几乎没有晃动。在更常见的驾驶场景中，它只是平顺而奢华，不过我们没能完美地停下，因为降挡时出现了一些轻微的颠簸，最后刹车也有点急。
更重要的是，Navigator 的舒适性很好，尽管我们需要用“非承载式车身”来形容它。你会感觉到一种微妙且几乎持续不断的震动，而且还会有一些在一体式豪华 SUV 上体验不到的额外弹跳感，不过标配的自适应减震器很好地掩盖了卡车底盘的冲击力。传统车身结构的优势在于其最大牵引力可达 8700 磅，比梅赛德斯-奔驰 GLS和宝马 X7高出 1000 磅甚至更多。
Navigator 的过弯能力不如那些竞争对手，但平心而论，大多数理性的驾驶员也不会有挑战操控极限的冲动。在圣地亚哥县中部蜿蜒的道路上，它的操控性很好，而且非常可预测，车身侧倾也控制得当。不过，我们希望下坡时能有更直观的手动挡位控制。方向盘上没有换挡拨片，而是有中控台上的几个按钮，可以限制升挡操作，避免需要你仔细观察仪表才能准确选择所需挡位。
内饰方面
说到仪表盘，领航员从最近重新设计的林肯Nautilus车型中汲取了一些灵感。一块48英寸的曲面数字显示屏几乎覆盖了整个仪表盘，涵盖了仪表、导航和信息娱乐屏幕。它的位置恰好在驾驶员的视线范围内，速度表和导航信息几乎像在平视显示器上一样清晰易读。它在视觉上很有冲击力，但操作信息娱乐系统却暴露出一个相当明显的缺陷。
触摸屏控制只能通过安装在仪表盘中央较低位置的中央屏幕实现——比Nautilus低了几英寸。即使是最基本的功能，也可能需要你完全将视线从路面上移开才能控制。这包括调节出风口，因为它是通过屏幕上的调节器完成的，而不是像保时捷那样用指尖简单地移动物理出风口。与保时捷的类似系统一样，它有一个快捷键，可以将气流直接导向或吹离你，但同样像保时捷一样，工程师们似乎决心要解决一个根本不存在的问题。
与此同时，方向盘借鉴了沃尔沃和特斯拉的一些令人失望的设计。为了减少驾驶舱按钮的数量，两个方向键控制着多个系统，但结果似乎只会让操作更加复杂。想要调节后视镜或踏板？你必须小心翼翼地用手指在方向键上移动，同时观察仪表盘上按钮的功能，并且必须非常谨慎和精准地按下按钮。这绝对是你最好在停车时再操作的事情。林肯也不得不为自己辩解，这些调整属于“一次设置，无需再操心”的类型，至少在你把车送去代客泊车或借给别人之前是这样。值得庆幸的是，林肯并没有乱动转向灯或座椅控制键。
林肯最新版BlueCruise高速公路自动驾驶系统弥补了诸多不足。与之前的版本一样，该系统允许驾驶员放弃对踏板和方向盘的控制，专注于路况。此次，BlueCruise系统新增了自动变道功能，可以为相邻车道的宽体车辆提供更多空间。此外，系统还增加了驾驶员何时需要接管方向盘的提示信息，这也很有帮助。系统不仅会提示您接管方向盘，还会告诉您BlueCruise系统被禁用的原因，例如车道线褪色或其他环境因素。
在顶配版 Black Label 中，我们的 Navigator 标配了林肯 30 向可调式驾驶座椅和 28 向可调式乘客座椅，确保任何体型都能找到完美位置。独特的仪表盘布局和较高的座椅高度，让您最初感觉仿佛坐在 Navigator 上而不是坐在车内，并且拥有绝佳的前视视野。除了标配的加热和通风功能外，顶配版的前排座椅还配备了按摩功能，带来同级别车型中更佳的体验。您可以选择力度更大、深度更深的按摩来缓解背部疼痛，也可以选择更温和的按摩来缓解长途驾驶带来的疲劳。
安静的车厢能够有效过滤路噪和风噪，也有助于减轻疲劳。这进一步凸显了标配的28扬声器Revel Ultima高级音响系统，该系统不仅能带来强劲的低音，还能保持高音清晰无失真。
这一代林肯的全新Rejuvenate功能借鉴了梅赛德斯的“活力舒适”（Energizing Comfort）理念，融合了精心设计的香氛、音效、按摩和空调系统，让您在远离尘嚣的喧嚣中享受片刻放松。您可以把它想象成一个带轮子的迷你水疗中心，但与奔驰的系统不同，它只能在停车时使用。虽然在电动汽车充电时，这或许是一个可行的用例，但在这种情况下，它似乎有点奇怪。
车内其他部分，除了少数例外，领航员的内饰材料都相当高端。至少在我们试驾的Enlighten内饰主题车型中，皮革仪表盘饰条不如其他元素那么令人信服或高端，中控台的木纹也不如梅赛德斯的细条纹镶嵌那么精致。表面还压印着一种奇特的微型华夫格纹。不过，它的做工非常出色，即使在崎岖不平的路面上也听不到任何吱吱作响的声音。
再往后看，第二排提供了充足的腿部空间，但对于身高六英尺的人来说，头部空间可能有些受限，因为中间座椅的头部空间比上一代车型减少了近两英寸（约5厘米）。第三排的头部空间仅比第二排低半英寸（约1.2厘米），而后排的腿部空间比中间座椅多了1.5英寸（约2.5厘米）——这对于坐在后排的中等身材的成年人来说是个好消息。
在这些座椅后面，载货区可容纳高达 23 立方英尺的物品，而上一代车型的容量为 19 立方英尺。Navigator L 的最大亮点在于其容量跃升至 37 立方英尺，并且两种车型都因改进的载货空间而受益。分体式后尾门可配置为仅打开较大的上部区域，而下部区域则可防止物品滚落。多功能搁板/隔板有助于保持后部物品井然有序，当您将下部舱口区域用作后尾门座椅时，它还可以兼作靠背。
总而言之，新款2025款领航员凭借其众多科技配置、优雅的造型和更大的载货空间而备受赞誉，但信息娱乐界面和第二排头部空间不足却是其明显的缺点。Reserve版起价101,990美元，Black Label版起价118,490美元。升级到Navigator L版则需额外支付约3,000美元。
这使得领航员系列的价格比凯迪拉克凯雷德和更大尺寸的凯雷德ESV车型，以及吉普大切诺基及其L型车型都要高。凯雷德的基础发动机动力不如林肯，但凯迪拉克确实提供了一款682马力的V型车型。大切诺基比领航员多出100马力，并且牵引力可达9800磅。
新款领航员有机会在全尺寸豪华SUV中占据榜首，但即使未能如愿，竞争也异常激烈。对许多买家来说，选择可能取决于品牌忠诚度、个人喜好以及你愿意忽略哪些缺陷。
规格
2025 林肯领航员
车辆类型：后轮/四轮驱动，7 或 8 座，4 门旅行车
价格
基础：Reserve，101,990 美元；Reserve L，104,980 美元；Black Label，118,490 美元；Black Label L，121,485 美元
发动机：
双涡轮增压中冷 DOHC 24 气门 V-6 发动机，铝制缸体和缸盖，进气道和直接燃油喷射
排量：213立方英寸，3489 立方厘米功率
：440 马力 @ 5850 rpm
扭矩：510 磅英尺 @ 3000 rpm
变速箱
：10速自动变速箱
尺寸
轴距：122.5–131.5 英寸
长度：210.0–221.9 英寸
宽度：84.6 英寸
高度：78.0
英寸 乘客容积，前/中/后：63/60/57立方英尺
货物容积，后方前/中/后：107–122/61–85/22–37立方英尺
整备质量（C/D估计）：5950-6200 磅
性能（C/D EST）
60英里/小时：5.3-5.5秒
1/4英里：13.8-14.1秒
100英里/小时：13.8-14.3秒
最高速度：115英里/小时
EPA 燃油经济性
综合/城市/高速公路：17/15/22 mpg
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