最近要是您关注汽车圈的新闻，肯定会觉得今年的成都车展有点儿意思，甚至可以说是透着一股邪门儿的劲儿。
这成都车展，在国内可是跟北京、上海、广州车展齐名的“四大天王”，过去那可是各大汽车品牌挤破了头也要来露一面的地方。
可今年呢，场馆里灯光倒是跟以前一样亮堂，但仔细一瞅，好家伙，好多熟悉的大牌子居然没来。
粗略数数，得有二十三家，这里面不光有保时捷、宾利、兰博基尼这种平时只能在电影里看看的顶级奢华品牌，连捷豹路虎、雷克萨斯这些咱们身边常见的豪华车也玩起了“失踪”。
这一幕，就好像一场说好了的武林大会，结果像东邪西毒南帝北丐这样的顶级高手，集体发了个朋友圈说“家里煤气没关，不去了”，你说奇不奇怪？
然而，这边的场子冷冷清清，另一边却是热火朝天，简直像两个世界。
咱们自己的国产品牌，特别是比亚迪、长安、奇瑞这三位“大佬”，那叫一个豪横，直接把整个展馆最中心、位置最好的地方给占了。
尤其是比亚迪，那气势，直接包下了整整一个9号馆，把家里所有孩子，什么王朝系列、海洋系列，还有新出的方程豹、高端的腾势和仰望，全都拉出来亮相，搞得跟自家开年会一样。
还有华为带着的一帮“兄弟”，什么问界、智界、享界，乌泱泱一大片，占了三千多平米，科技感拉满，不知道的还以为是哪个手机发布会开到车展来了。
小米汽车的展台前更是围得里三层外三层，那队伍长的，让人怀疑是不是在排队领手机。
这种一边门可罗雀，一边人山人海的鲜明对比，活脱脱就是一幅中国汽车市场大变革的生动写照，明明白白地告诉所有人：时代变了，牌桌上的规矩和玩家，都得换换了。
那么问题就来了，那些以前财大气粗、眼睛长在头顶上的豪华品牌，为啥突然就集体“抠门”了呢？
难道真是地主家也没余粮了？
这事儿咱们得掰开揉碎了好好聊聊。
首先最直接的原因，就是钱。
大家别以为办个车展就是把几台车开过去停那就完事了，这背后的开销大着呢。
在一个A级车展上弄个展台，跟在市中心黄金地段买房差不多，光是租金就不是个小数。
而且像保时捷这种品牌，它不能随便搭个棚子就算完事，那展台的设计、材料、灯光都得是顶级的，不然就掉了身价，这一下去又是几百万元。
再加上那些几百万甚至上千万一台的展车，从德国、英国运过来，路上的运输费、保险费就得几十万。
还有一大帮工作人员，从高管到销售再到模特，机票、酒店、吃喝拉撒，这一趟下来，一个品牌参加一次大型车展，花掉上千万元人民币是再正常不过的事。
过去市场好的时候，车不愁卖，这笔钱花出去，能换来更多的订单和关注度，叫“品牌投资”。
可现在呢？
整个汽车市场大环境都不太景气，很多合资品牌自己都过得紧巴巴的。
就拿东风本田来说，今年前七个月在国内的销量跟去年比，直接少了差不多四分之一。
还有神龙汽车旗下的标致和雪铁龙，更是惨淡，销量跌了快三成。
自己家米缸都快见底了，哪还有闲钱花上千万去参加一个“大派对”呢？
所以，他们不是不想来，是真觉得这钱花得不值当，用脚投票，干脆不来了，省点钱过冬要紧。
其次，是现在卖车的方式也变了。
搁在十年前，咱们普通老百姓想了解一台新车，除了看杂志，最好的方式就是去车展。
但在今天这个互联网时代，情况完全不一样了。
你想看什么车，打开手机里的短视频软件，各种专业的汽车博主能把一台车从里到外给你讲得明明白白，甚至连发动机盖底下哪个螺丝拧得不好看都给你指出来，比你在现场人挤人看得清楚多了。
车企自己也想明白了，与其在车展上花大价钱，像撒胡椒面一样宣传，效果还不一定好，不如把钱花在刀刃上，搞点“精准打击”。
你看保时捷，现在直接在中国搞线上个性化定制，你想给车换个什么颜色的轮毂，配个什么材质的内饰，在网上下单就行，直接跟最有钱的那批客户对话，多高效。
劳斯莱斯呢，就搞一些非常私密的线下小圈子活动，比如“幻影私享会”，请的都是真正的顶级富豪，这样既维护了品牌的神秘感和高级感，又能精准锁定客户。
有个雷克萨斯的经销商就私下算过一笔账：在车展上忙活好几天，平均下来找到一个真正想买车的客户，成本差不多要八千块钱；可要是在短视频平台上看准了人群去投广告，找到一个意向客户的成本可能连三千块都不到。
这笔账一算，谁还愿意当那个花钱多、效果差的“冤大头”呢？
当然，最根本的原因，还是整个市场的风向彻底变了。
过去咱们很多人买豪车，图的是什么？
很大程度上是个“面子”，是那个车标能给你带来的身份象征。
但现在，一方面是经济大环境让大家的消费越来越理智，不再盲目为了面子去花钱；另一方面，也是最关键的，是咱们中国自己的新能源高端品牌，真的崛起了！
以前你要是手握一百万想买车，可能脑子里想的不是奔驰宝马就是保时捷。
可现在呢？
很多人会去看看比亚迪的仰望U8，去体验一下华为的问界M9。
这些国产新贵，用强大的技术、酷炫的智能座舱和前所未有的驾驶体验，硬生生地从那些传统豪华品牌手里抢走了大批客户。
数据是不会骗人的，今年上半年，30万元以上的新能源车销量猛增了87%，而同样价位的传统燃油豪车销量却下滑了12%。
在百万级别的豪车市场，国产新能源车更是把传统豪强的市场份额挤压得不成样子，销量直接被“腰斩”，暴跌了53%。
这时候，国家政策还来了一记“助攻”，从今年7月份开始，进口豪车的消费税起征点从130万降到了90万，这意味着很多进口豪车的最终售价都要涨个十多万，这无疑是雪上加霜，直接让很多原本在犹豫的买家彻底放弃了。
所以你看，这次成都车展这么多豪华品牌集体缺席，已经不是一个简单的“来不来”的问题了，它背后反映的是整个中国汽车消费观念的颠覆性变化。
以前大家买车看重的是“品牌历史”、“百年传承”，但现在，一份调查显示，消费者对“智能座舱好不好用”的关注度，已经第一次超过了对“品牌历史悠不悠久”的关注。
说白了，人们现在更关心你的车机卡不卡、语音助手聪不聪明、自动驾驶靠不靠谱。
而这些，恰恰是咱们中国品牌的强项。
那些带着互联网和科技公司基因的“新势力”，正在用一种全新的方式告诉世界，什么才是新时代的“豪华”。
豪华不再仅仅是昂贵的真皮和实木，更是强大的算力、流畅的交互和丰富的应用生态。
成都车展上这冰火两重天的景象，其实就是新旧两个时代交替时最真实的写照。
那些缺席的传统豪强，并不是要放弃中国这块大蛋糕，而是他们发现，用老一套的玩法已经行不通了，他们需要时间去思考怎么用新的方式来和中国消费者对话。
而那些高调参展的国产品牌，则是在向全世界宣告：未来的汽车战场，规则将由我们来定义。
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