当奇瑞在11月创下月销27万辆的惊人数字，很多人惊呼“不可思议”。但这不是偶然的运气爆发，而是新能源销量连续四个月同比增长超50%、出口连续七个月位居中国车企第一的“双引擎”协同发力。从热效率达48%的ACTECO发动机、能量密度600Wh/kg的固态电池，到“油电同价”策略精准撬动市场，再到与500万用户深度共创产品——奇瑞正用“技术不藏着，价格不虚高，用户不外人”的组合拳，完成一次系统性的“降维打击”。这不仅仅是数字的胜利，更是一家传统车企如何用全栈自研、全球布局和用户共生，跑赢智能电动时代的长跑故事。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是那个刚刚刷屏的数字——27万。11月，奇瑞单月卖了27万多辆车，你敢信吗？这可不是某个新势力月销几千的欢呼，而是实实在在的27万+。你说，这背后到底发生了什么？嘉宾:我第一反应跟你一样，说实话，27万这个量级，放在全球车企里都排得上号了。但你得知道，这不只是运气好，它背后是新能源和出口两条腿在同时发力，咱们说的‘双引擎’，真不是虚的。主持人:对，你刚说‘双引擎’，我得先确认一下，咱们今天聊的不是预测谁会赢，也不是投资建议，而是想搞清楚：一个传统车企，怎么突然就跑出这么猛的加速度？你刚提的新能源和出口，是不是就是那两个引擎？嘉宾:没错，而且这两个引擎还不只是简单相加。新能源这边，11月卖了116,794辆，同比增长百分之五十一点一，这是什么概念？相当于每小时就卖出近五千台新能源车。更关键的是，这已经是连续第四个月同比正增长了，不是昙花一现。主持人:等等，你说‘四连涨’，我得确认一下，这指的是同比连续四个月增长，对吧？毕竟环比有时候会受季节影响。嘉宾:是的，你理解得对，是同比。而且不只是单月猛，前11个月累计新能源销量已经81.47万辆，同比增长百分之六十九点四。这说明它的增长是有持续性的，不是靠一两款车撑着。主持人:那出口呢？我听说奇瑞最近在海外特别猛，是不是也贡献了一大块？嘉宾:太猛了。11月出口136,728辆，同比增长百分之三十点三，连续七个月中国车企出口第一。你想想，平均每25秒就有一辆奇瑞车发往海外，这节奏，像不像一条永不停歇的生产线？主持人:25秒一辆，这画面感太强了。我就在想，工厂里是不是每分钟都在鸣笛庆祝？但话说回来，现在哪家车企不搞新能源、不出海？奇瑞到底特别在哪？嘉宾:好问题。就像大家都跑步健身，但有人跑成了马拉松选手，有人只是日常锻炼。奇瑞的特别，在于它跑的姿势——它不是靠单一爆款，而是技术、产品、市场、用户，整套系统在协同推进。主持人:听你这么一说，我突然有个感觉：这不像是‘弯道超车’，倒像是‘降维打击’。你作为一个分析师，你觉得这个词用得狠不狠？嘉宾:‘降维打击’听着是有点重，但我明白你的意思。它不是贬低别人，而是说奇瑞把长期积累的技术实力，集中释放到了市场上，形成了一种压倒性的优势。就像你手里有一整套工具箱，别人可能只有一把扳手。主持人:工具箱这个比喻我喜欢。那你能不能先帮我拆解一下，你说的这套‘工具箱’，到底由哪几块组成？我猜技术肯定是底牌，但具体是哪些牌？嘉宾:我把它分成三个层面：第一是技术底牌，第二是市场策略，第三是用户关系。这三块，就像三角支架，缺一不可。技术是根，策略是矛，用户是土壤。主持人:那我先问最核心的，你说的‘技术底牌’，具体是什么牌？我听说那个第五代ACTECO发动机，热效率做到了百分之四十八，全球登顶？这数字听着像破纪录了。嘉宾:对，热效率百分之四十八，你可以理解为——你加100块的油，以前可能有六七十块都变成热量散掉了，现在只浪费五十多块，更多变成了车轮上的动力。这背后靠的是‘双曲三联动’机构、绝热涂层，还有百分之三十五的EGR率，这些技术协同作战的结果。主持人:等等，你说‘热效率’，我得确认一下，这是指燃料燃烧的能量，有多少真正转化成了机械功，对吧？不是综合油耗？嘉宾:完全正确。而且这个百分之四十八，是特定工况下的最佳值，厂家数据，实际综合油耗会低一点。但它代表的是内燃机技术的极致挖掘，是奇瑞‘技术长跑’的最后一公里冲刺。主持人:那这技术落到车上，用户能感受到什么？比如风云A9L，百公里亏电油耗4.2升，百公里加速4.26秒，这俩数据放一块儿，是不是有点反常识？省油的车通常不快，快的车通常费油。嘉宾:这就是鲲鹏超性能电混技术的厉害之处了。亏电油耗4.2升，意思是电池快没电时，发动机既要驱动又要发电，这种最费油的状态下，还能做到这么低。而4.26秒的加速，是因为电机瞬间就能输出最大扭矩。打个比方，就像长跑运动员，耐力和爆发力都强，不是单一特长生。主持人:你刚说‘亏电油耗’，我得再确认一下，这是混动车在电池电量不足时，发动机同时驱动和发电的状态下的油耗，对吧？嘉宾:没错。而且风云A9L实测百公里油耗才3.65升，综合续航超过2500公里，纯电续航也有260公里。你想想，从北京开到上海，中间不用充电，孩子在后座看动画片，老婆在副驾用语音点咖啡，这体验，是不是有点颠覆？主持人:这场景太真实了。那除了混动，电池技术有没有突破？我听说那个犀牛固态电池，能量密度600瓦时每公斤？嘉宾:对，600Wh/kg，是主流磷酸铁锂电池的三倍以上。你可以理解为，同样大小和重量的电池，它能存的电是别人的三倍。这意味着整车续航能到1200到1300公里，而且针刺不起火不爆炸，安全上是个革命。主持人:600瓦时每公斤，这数字太硬核了。对我们普通用户来说，最直接的好处是不是就是续航翻倍，再也不用焦虑充电桩了？嘉宾:是的，而且还不只是续航。想象一下，你开着捷途旅行者C-DM去露营，打开外放电，煮咖啡、架投影，朋友在旁边说‘你这车是移动电站啊’，那种满足感，是参数给不了的。主持人:说到捷途旅行者C-DM，它订单破5万，是15万级唯一轻越野电混SUV。这定位太精准了，是不是技术再强，也得靠市场策略打出去？嘉宾:太对了。技术是底气，但怎么让用户买单，得靠策略。奇瑞现在最狠的一招，就是‘油电同价’。你用买油车的钱，买到接近电车的智能和省心。比如第五代瑞虎8，10.89万起，百公里油耗6.8升，还带L2.5级辅助驾驶。主持人:等等，你说‘油电同价’，这策略听着美好，但他们靠什么支撑这个价格？不会是亏本赚吆喝吧？嘉宾:当然不是。靠的是全栈技术自研、规模化生产、供应链整合。就像自己开餐厅，从种菜到炒菜都自己来，成本当然比外包低。而且风云A9L卖12.99万起，配置直接拉满，高通8295芯片，语音能听懂方言，这性价比，谁扛得住？主持人:这让我想到一个问题：技术布局这么全面，会不会导致资源分散？比如在智能驾驶上，跟专门做智驾的公司比，有没有短板？嘉宾:好问题。奇瑞的猎鹰700辅助驾驶系统，反应速度比人驾快百分之四十二，拥堵变道成功率提升百分之五十。这说明它不是样样通样样松，而是在关键场景下做到了实用领先。而且星枢电子电气架构有2200T AI算力，2.5Gbps冗余环网，底子很厚。主持人:那另一个风险是出海。连续七个月出口第一，但中东、拉美这些市场，地缘政治、汇率波动，会不会影响这个‘引擎’的稳定性？嘉宾:肯定有风险。但奇瑞的应对是本地化。比如纵横G700在迪拜，针对高温沙尘做了专门优化，空调制冷强，沙尘过滤好。而且车里还融入了中式美学细节，让当地消费者觉得这不只是车，是文化表达。这就从‘卖车’变成了‘树品牌’。主持人:说到纵横G700，它在迪拜豪车云集的地方都能出圈，是不是说明奇瑞的全球化，已经不是靠低价了？嘉宾:正是。570万海外用户，平均每25秒一辆车出口，这背后是研发中心、生产基地的全球布局。它不是简单出口，而是深度融入。就像一支特种部队，根据不同战场配备不同装备。主持人:还有一个我挺好奇的：和华为合作的智界S7，月销11761辆，首月就进新势力B级前列。但深度绑定科技巨头，会不会‘为他人做嫁衣’，自己的品牌被弱化？嘉宾:这是个边界问题。华为提供鸿蒙4.0和HUAWEI SOUND，奇瑞负责整车制造和品质把控。分工明确，互补性强。智界S7的成功，既是华为技术的胜利，也是奇瑞制造能力的证明。关键是谁主导产品定义，目前看，奇瑞还是主导者。嘉宾:这些问题都很好，也恰恰是奇瑞在走向下一个阶段时必须面对的。技术全面不等于没有短板，市场扩张也不等于没有风险。但它的优势在于，已经建立了一套自我迭代的机制。主持人:听你这么一分析，我脑子里清晰多了。如果只能用三点总结奇瑞这轮爆发的核心，你会选哪三点？嘉宾:第一，全栈技术是根本底气，从发动机到电池到芯片，关键环节自己掌握；第二，‘油电同价’是精准的市场楔子，用油车价格提供电车体验，直接撬动用户决策；第三，用户共创构建了护城河，500万用户参与风云A9L共创，10万用户和5000工程师一起造捷途旅行者，这关系太深了。主持人:我来给你转述一遍：东西要够硬，价格要够香，还要让用户觉得是自己人。是不是这个意思？嘉宾:对，简单讲，就是技术不藏着，价格不虚高，用户不外人。这三条，不是孤立的，而是互相增强的闭环。主持人:听完这三点，我们再回看开头那个27万，感觉就不一样了。它不是凭空冒出来的，是技术马拉松跑到最后十公里的冲刺，是系统能力的集中兑现。主持人:本期节目中最发人深省的一句话是：‘东西要够硬，价格要够香，还要让用户觉得是自己人。’这句话看似简单，却是传统车企转型的终极答案。感谢收听，我们下期再见。
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