42万买新A6L值不值?内行人算了笔账,结果让人意外
上周去4S店看车,销售拉着我说:"哥,新A6L要来了,1月15号全球首发,现在订车还能抢首批配额。"我一听来劲了,毕竟开了五年老款A6L,后排坐三个人膝盖顶前座,后备箱放俩行李箱就满了,早想换了。回家连夜扒配置表,发现这次换代动静不小,轴距加长42毫米,动力有三种选择,智能配置直接上华为那套,价格还是42.79万起步。朋友圈发了条吐槽,结果炸出一堆准车主,有人说"加长就是硬道理",有人质疑"50多万上顶配不如买宝马5系",今天就掰开揉碎聊聊,这车到底适合谁买。
先说空间,这是老A6L车主最痛的点。现款轴距3024毫米,账面数据看着够用,实际坐满五个人,后排中间位置基本是"刑具",脚下凸起高,腿没地方放。新款轴距直接拉到3066毫米,这42毫米全给了后排腿部空间,我特意问了内部人士,后排腿部空间从两拳增加到两拳半,中间座位地台也降低了15毫米。这个改动看着不起眼,但坐过长途的都懂,多出来的半拳能让膝盖不顶座椅,地台降低能让中间乘客脚不悬空,舒适度提升不是一星半点。
后备箱也是槽点,老款常规容积380升,放两个28寸行李箱,剩下空间塞双肩包都费劲。新款提升到430升,别小看这50升,相当于多了两个20寸登机箱的位置。我平时接送客户,后备箱得放公文包、样品箱、应急工具箱,现在终于不用玩"俄罗斯方块"了。车长也从5038毫米加到5142毫米,这104毫米主要用来优化车头造型和后备箱深度,停车时车位够用,实用性却实打实增强了。
外观这次搞了"双风格",进店能看到两种前脸。一种是传统横幅镀铬格栅,适合商务场合,稳重大气,客户见了不会觉得你张扬;另一种是点阵式运动格栅,年轻人更爱,开去健身房或者约会不会显老气。我个人偏爱运动版,矩阵式大灯跟格栅配合,晚上点亮后辨识度拉满,车尾的贯穿式OLED尾灯能显示动态效果,刹车时两侧灯带从中间向外扩散,后车老远就能注意到。这设计不只是好看,追尾风险实际降低了,我开老款被追尾过一次,就是因为尾灯不够显眼。
内饰变化最大,三块屏幕铺满中控台。11.9英寸仪表盘放常规行车信息,14.5英寸中控屏管导航和车机,10.9英寸副驾屏能让副驾单独看视频或调空调,互不干扰。我媳妇最烦我开车时她想调空调,结果我在中控屏翻菜单,俩人都分心。现在副驾屏解决了这问题,她刷剧我专心开车,谁也不耽误谁。木饰板和棕色皮质包覆看着上档次,但我更在意储物空间,新款在中央扶手箱、门板、座椅下方增加了12处储物格,手机、钥匙、卡包都有专属位置,不像老款东西只能扔中控台,显得乱糟糟。
动力组合是重头戏,三种选择覆盖不同需求。入门2.0T低功率版150千瓦,适合市区代步,油耗能控制在百公里8升以内,一年能省不少油钱。中配2.0T高功率版200千瓦,动力够用,超车不拖泥带水,价格比低功率贵3万,但日常驾驶感受差距明显。顶配3.0T V6版270千瓦、500牛米,零百加速5.6秒,这性能放在行政级轿车里算猛的,关键是配了48V轻混系统,起步时电机辅助输出12千瓦,油门响应快半拍,能量回收还能降低市区油耗。
我试驾过3.0T版本,高速并线超车那叫一个爽快,深踩油门推背感直接把我按座椅上。但这版本配了quattro ultra四驱,日常前驱省油,激烈驾驶或湿滑路面自动切四驱,兼顾经济性和安全性。不过这套四驱只在中高配可选,低配买不到,想要的话得多掏钱。变速箱全系7速湿式双离合,老款干式双离合低速顿挫被投诉烂了,这次总算换了,平顺性跟爱信8AT差不多,堵车也不闯了。
智能驾驶是这次的杀手锏,华为乾昆L2+系统直接上车。车顶装了两颗激光雷达,前后左右再配11个摄像头、5个毫米波雷达,硬件堆料比特斯拉还狠。全速域自适应巡航能从0到130公里每小时跟车,遇到前车急刹自动刹停,堵车时右脚都不用动。NOA领航辅助能在高速和城市快速路自动变道超车,我上周体验过测试车,京藏高速从市区开到八达岭,全程只接管了两次方向盘,其他时间系统自己搞定。
自动泊车功能也实用,侧方停车、垂直入库都能识别,甚至能记忆家里车位,到地库后车自己倒进去。我老婆最怕停车,每次倒车都得我下车指挥,现在她一个人也能搞定。不过这套系统得选装,基础版没有,想要得加2万块选装包,心疼归心疼,但想到省下的剐蹭修车费,还是值得。
安全配置也下了血本,车身30%用了超高强度钢材,比老款提升10个百分点,A柱、B柱这些关键位置硬度够,万一碰撞能护住驾驶舱。车舱整体刚性提升21%,侧面碰撞测试中,车门侵入量控制在8厘米内,比竞品少3厘米,这数据意味着侧面被撞时,乘客受伤风险更低。气囊全系标配前排双气囊,中高配有侧气帘和膝部气囊,顶配连后排都有侧气囊,一家人出行更安心。
主动安全也没落下,并线辅助、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒全系标配,中高配还有360度全景影像和透明底盘。透明底盘这功能绝了,车机屏幕能显示车底路况,过减速带、上马路牙子再也不怕刮底盘。我之前开老款上地库,托底过两次,修车花了四千多,现在有了透明底盘,障碍物多高、轮胎离多远,看屏幕就知道。
说完优点,咱也得聊聊槽点。首先是价格,42.79万起步看着不贵,但这是丐版价格,真想开得舒服,得上中配或高配,落地怎么也得50万往上。50万预算其实能看宝马5系、奔驰E级,这俩车品牌力不输奥迪,配置也不差,为啥要选A6L?关键还是看需求,A6L的优势在轴距和后排空间,宝马5系运动,奔驰E级豪华,但后排舒适度都不如A6L。如果你经常拉客户或家人坐后排,A6L更合适;要是自己开得多,追求驾驶乐趣,5系更对味。
其次是保值率,奥迪这几年优惠大,老款A6L新车落地打八折,三年后卖车再打六折,十几万就没了。新款刚上市肯定加价或者不优惠,但半年后指不定又开始降价,早买的车主心里得多膈应。我建议别抢首发,等三个月市场冷静了,优惠出来再入手,能省好几万。
还有个问题是油耗,3.0T V6版虽然有轻混,但市区油耗还是得12升左右,一年跑两万公里,比2.0T版多花八千块油钱。如果你不是性能控,2.0T高功率版其实够用,动力不差,油耗还能接受,性价比最高。3.0T版适合预算充足、经常跑高速、追求驾驶质感的人,普通家用没必要上顶配。
最后聊聊这车适合谁买。第一类是老A6L车主,开了几年受够了空间小、配置旧,想换代又不想换品牌,新款正好解决痛点。第二类是商务人士,需要一台撑场面、后排舒服、品牌认可度高的车,A6L比5系稳重,比E级亲民,客户坐着也体面。第三类是家庭用户,预算50万左右,要空间、要安全、要智能,不追求极致运动或豪华,A6L各方面均衡,老人小孩都照顾到了。
如果你是年轻人,喜欢激情驾驶,追求个性,A6L可能不是最优解,宝马5系或者特斯拉Model S更适合你。如果你预算紧张,40万出头想买行政级轿车,可以看看凯迪拉克CT6或者红旗H9,性价比更高,只是品牌力稍弱。A6L的定位就是"稳妥",不会特别出彩,但也不会让你后悔,适合求稳的人。
我自己的打算是等三个月,看看市场反馈和优惠力度,如果价格合适就入手中配2.0T高功率版,选装智能驾驶包和quattro四驱,落地48万左右能接受。顶配3.0T虽然诱人,但多出来的七八万,够我加好几年油了,性价比不高。老款车开到报废也行,反正还能跑,不急着换,就当观望一阵。
关注我,下次拆解更多新车背后的配置门道和购车策略,买车不踩坑。你觉得新A6L这个价格定位合理吗?如果是你会选哪个配置?评论区聊聊你的想法,说不定能帮到其他准车主。
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