何小鹏前脚刚在嘴里念叨完那句今天LISA来了，后脚这款内部代号憋了很久的MONA系列首款SUV就直接掀掉了盖头。展厅里赶在七月第一天就把展车给摆了出来，北京的首秀也定在了七月二号晚上。瞅着这台车身长到四米六多、轴距却死死顶在两米八五的紧凑型SUV，明白人一眼就能看出来，这又是打算用当年轿车M03那个掀桌子的老办法，直接往元PLUS和埃安那个常年被网约车或者买菜刚需占满的池子里扔雷。
以前很多人挑这个价位的新能源，最烦的就是车企把成本卡得太死。伸手一摸到处是硬梆梆的搪塑塑料，想用个稍微聪明点的车机或者大点的屏幕，对不起，你得加钱去顶配里找。这次胡安马洛佩兹操刀的皮囊下，不管是叫乌梅子酱还是罗兰紫，外皮用的保时捷同款巴斯夫清漆确实挺能糊弄年轻人的眼球。拉开车门坐进后排，那种没有因为车长受限而憋屈的腿部空间，明显就是奔着年轻小两口或者刚成家的小日子去的，甚至连副驾零重力十四点按摩和二十六点八英寸的WHUD这种过去藏在三十万级车里的物件，都一股脑塞了进去。
可对天天摸车的内行来说，配置表上的花里胡哨顶多算盘小菜，真正让人心里直打鼓的是这次小鹏在底子里动的刀子。全系标配的VLA 2.0纯视觉智驾方案，到了那个Ultra SE版身上，直接用上了双图灵芯片，把算力堆到了惊人的1500TOPS。在十五万上下这个神仙打架的节骨眼上，把五十万级别的智驾硬件生生塞进去，这在过去简直是不敢想象的事。
买车的人在展厅里围着转，心里盘算的绝对不只是智驾有多聪明，而是天天起早贪黑出门面临的现实开销。纯电版本单电机配上最高六百五十公里的续航，日常上下班通勤半个月充一次电倒也省心。但最让人琢磨的，其实是这次加入的一点五升四缸增程版，纯电续航能跑两百多公里，综合续航直接拉到了一千公里开外。这意味着你如果买个增程版，平时在市里把它当个纯电车开，省下的电费能让你多去几趟超市，出远门的时候又不用跟别人在服务区为了个充电桩争得面红耳赤。
当年轿车M03靠着十一万九千八的起售价，连续二十一个月拿到了同级别车型的销量大头，可以说一个人挑起了整个品牌将近一半的重担。如今这台SUV虽然官方嘴硬说着售价不超过三十万，可业内大家都跟明镜似的，最终起售价大概率会卡在十三万九到十六万九之间。这前脚挨着M03，后脚顶着自家G6的定价，横看竖看都是想把隔壁那些把价格焊死的合资燃油SUV和传统纯电老面孔一起逼入绝境。
这吃相虽然看着挺有拼劲，但经常看行情的人都清楚，过去不少车刚发布的时候热闹得不行，大屏幕和软包把展厅围得水泄不通，可新鲜劲儿一过，后续如果定价稍有闪失或者产能跟不上，销量扭头就往下栽的教训也不是没有过。市场上那些嚷嚷着它是Model Y平替的动听话，听听也就得了，多花的钱到底买到了什么，买主心里都有本明细账。
工厂车库里的库存消化速度和下个月第三方公开统计的上牌量数字，很快就会把这张科技皮囊下的真实底牌彻底筛个干净。
