法拉利、宝马新款车型全面采用轻量化、低成本铝制线束，加速行业摆脱铜线材的转型趋势。两百年来，铜一直是电气线缆核心原料。
特斯拉与中国电动车企此前已率先转型，摩根大通预测，今年铝材替代将直接削减全球约 2% 铜需求。
未来十年铜矿供给持续跟不上需求叠加铜价长期上涨，新能源、数据中心持续消耗铜资源，铝材替代规模还将进一步扩大。
路透社走访 18 家车企、线缆、空调厂商、金属生产商与咨询机构后获悉，全行业转向铝材，核心原因是铝价低廉、性能基本达标。法拉利、宝马表示，轻量化也是选用铝的关键考量。
近二十年来铝替代铜分多轮推进，2026 年 1 月底铜价触及近 15000 美元 / 吨历史峰值，进一步加速企业替换节奏；机构预测未来十年全球铜供给持续缺口。
轻量化优势，提升续航
法拉利车身、发动机、底盘早已使用铝材，品牌公关负责人达里奥・埃斯波西托透露，2025 年旗下 296 混动跑车率先搭载铝制电缆，随后全系车型（含上月刚发布的首款纯电跑车 Luce）普及铝线束，整车线束总重量可降低 20%。
他称：“我们选用铝材并非单纯为降价，而是看重其轻量化性能优势。” 但铝价优势确实显著：当前铝价约 3100 美元 / 吨，仅为铜价四分之一。
德国宝马 2011 年便在 1 系小型车搭载铝导体，近年混动、纯电车型持续扩大应用；最新一代 eDrive 纯电动力系统，高低压线束均大规模使用铝线缆。
行业消息称全球第四大车企斯泰兰蒂斯也已启动铜线替换铝材，品牌官方未予置评。
成本与性能权衡
中国电动车零部件厂商骏威（JONVER）销售总监冯路表示，2023 年铝线束产品仅占公司总销量 20%，2026 年销量占比已飙升至 30%。
挪威铝业巨头海德鲁称，暖通空调铝管材替代铜材的销量连年稳步增长；首席财务官特隆德・奥拉夫・克里斯托弗森预判，未来铝材将持续抢占暖通领域铜材市场份额。
全球第二大线缆制造商法国耐克森高管格扎维埃・马蒂厄表示：部分高端场景铜性能无可替代，但当铜价达到铝价 3.5 倍时，企业会大规模切换铝材；当前铜价已是铝价 4.2 倍。
铝材替换存在多重制约：美国关税、铝冶炼能耗高、碳排放更高；同等导电需求下，铝所需用料更多，导电效率弱于铜。
即便如此，摩根大通测算：到 2030 年，全球约 6% 铜需求将被铝材替代，今年替代比例仅 2%。
中国车企领跑替代浪潮
中国是全球最大金属消费国，2025 年 3 月官方发布政策文件鼓励企业以铝代铜，国内车企积极响应。
卓创资讯分析师预测，2030 年前电力、汽车、家电行业约 25%-30% 铜制零部件（按金属重量）将替换为铝材。
工程咨询机构凯睿思全球总裁特里・沃伊乔夫斯基表示，阿维塔、小鹏、小米等中国电动车品牌均已普及铝线束；特斯拉、上述三家中国车企均未回应媒体问询。
轻量化铝材对电动车吸引力极强：整车减重可提升续航；国内电动车行业价格战压缩利润，低成本铝材能有效控制成本。海德鲁数据显示，目前电动车电池连接铜排仍有 85% 使用铜，铝材替代空间巨大。
沃伊乔夫斯基补充，特斯拉 2019 年 Model Y 率先规模化应用铝线束，赛博皮卡进一步推广，成为中国车企参考标杆。
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