“苟日新，日日新，又日新。”
提起座驾，往昔咱们脑海里浮现的，尽是德意志的奔马，扶桑的丰田，美利坚的凯迪拉克，仿佛这车轮上的寰宇，便由他们执牛耳。可曾几何时，风云突变！
公元二零二五年首季，环球车市骤现一匹“黑马”——比亚迪。并非余夸夸其谈，这番气势，颇具“席卷”之姿。自暹罗至拉美，由欧陆抵澳陆，处处可见其倩影。销售数据粲然夺目，径直昭告：华夏新能源车，已然步入“战略碾压”之境。
香江，每三辆新车中便有一辆为比亚迪，丰田、特斯拉亦须退避三舍；狮城，比亚迪蝉联桂冠，元PLUS竟令丰田销量锐减过半；泰王国车展，比亚迪斩获万余订单，华夏品牌首度力压东瀛诸强；澳陆，插混翘楚SHARK 6，销量远胜三菱两倍有余；巴西，总统亦亲睐比亚迪，十八个月间跻身品牌十强；不列颠，销量扶摇直上百分之六百二十，宋Plus DM-i荣膺插混界执牛耳者。
此番战绩，可谓掷地有声乎？
何以比亚迪能如此骁勇？且容咱细细探究其所为。香江、狮城此等成熟市场，实乃高端车企必争之地，比亚迪能于此立稳脚跟，足见其对高端市场的洞察入微。巴西、澳陆此等多元化市场，比亚迪亦能游刃有余，足见其产品能适配各类场景。
尤为关键者，比亚迪之海外布局，颇具匠心。其于何处畅销，往往便于何处设厂。泰王国罗勇厂甫一竣工，比亚迪在东南亚之交付周期缩短六成，成本亦降两成五。此“筑巢引凤”之模式，径直冲击了东瀛车企之组装厂优势。
试想丰田于泰王国车展遭比亚迪之万辆订单碾压，此不仅为产品迭代速率之差异，更在于产业链垂直整合能力上之鸿沟。简而言之，即彼比亚迪自始至终皆可自力更生，而尔丰田尚需仰人鼻息。
更甚者尚在后头。比亚迪并未沿袭“以价换量”之旧路，反倒玩起了技术普惠。何谓技术普惠？即以技术树立新秩序。譬如，于不列颠，宋Plus DM-i以DM-i超级混动技术重塑插混价值；于澳陆，海豹EV藉由CTB电池车身一体化技术获得专业媒体背书。此招“以技术立标准，以标准重构市场”，正逐渐瓦解欧美百年车企之技术话语权。
截至公元二零二五年四月，比亚迪之足迹已遍布环球一百一十二个邦国及地域，首季出口二十一万四千辆，占华夏新能源出口总量之百分之四十八点五。其所输出者，非仅限于车辆，更兼有“技术标准+产业链+能源生态”之体系。此正重构着百年汽车工业之价值链。
见此情状，汝等是否亦觉热血沸腾？
然此背后，亦昭示一残酷现实：于电动化转型之下半场，缺乏全产业链掌控力之车企，恐将沦为新时代之看客。
比亚迪之崛起，非仅为一企业之功成，更乃华夏制造转型升级之缩影。其告诫吾等，欲于激烈之市场竞争中立于不败之地，仅凭价格战断不可行，尚须倚靠技术、创新、以及全产业链之整合。
当然，比亚迪之功成亦离不开国家政策之扶持。新能源汽车之补贴、充电基础设施之建设、技术研发之投入，皆为比亚迪之崛起提供了沃土。
然则，吾等亦须清醒地认识到，比亚迪之崛起之路，并非一帆风顺。海外市场之竞争尤为激烈，各类贸易保护主义抬头，技术壁垒依然存在。比亚迪欲真正“席卷”环球市场，尚需付出更多之努力。
则，吾等能做些甚么呢？窃以为，最紧要者，乃吾等须支持华夏品牌，支持华夏制造。吾等当以自身之实际行动，为华夏品牌加油鼓劲。
当然，支持并非盲目。吾等须理性看待华夏品牌之优缺点，提出自身之意见及建议，助其不断精进。
盖因，华夏制造之崛起，非仅为企业之事，更乃吾等每人之事。唯有吾等齐心协力，方能令华夏品牌真正走向世界，改写世界。
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