日前，路透社从丰田官方拿到了，2026年7月的全球产销快报，丰田汽车作为全球销量常年霸榜的选手，一直都是行业的风向标，这份快报主要对产销两端做了盘点，7月全球销量856125辆，同比下滑4.8%，全球产量828629辆，同比下滑2.1%，这是两个月来头一回产销双降。
丰田这次的数据不算好看，中国单月卖出了114747辆，同比跌了24.3%，已经连着6个月往下掉，中东市场直接骤降44.5%，美国微跌0.8%，日本本土还涨着11%，海外销量706028辆，同比下滑7.6%，海外产量500472辆，同比下滑9.8%，连着第三个月往下走，日本本土销量150097辆，同比涨11%，产量328157辆，同比涨12.4%，出口超过196000辆，同比涨10.2%，创下2025年10月以来的新高。
丰田官方给的理由就一句，说中国市场受汽油价格上涨影响，燃油车和油电混动HEV持续低迷，懂行的人都能读出另一层意思，7月中国新能源乘用车零售渗透率已经到65.1%，每卖3辆新车就有2辆是新能源，上海一家广汽丰田4S店的销售说，雷凌改成了订单式排产，门店没什么库存，展厅早就不摆这款车，看车的人很少，经常一整天都没人进店，这款2023年单月还能卖9000到13000辆的合资神车，5月194辆，6月129辆，7月101辆，这条下坠的曲线，画的就是丰田燃油车在中国市场的心电图，济南一汽丰田门店的销售说得也直白，卡罗拉锐放只能靠大幅降价走量，门店基本不靠卖车盈利，7月乘用车零售销量前十的榜单里，前9名全是新能源，吉利星愿32306辆，零跑A10 26424辆，特斯拉Model Y 25158辆，卡罗拉锐放以14510辆排在第8，是燃油车的独苗。
丰田章男在NHK纪录片《变革现场》里说，公司内部弥漫着相当强烈的危机感，一位工程师直言"我们正在输给中国"，还有位卡罗拉设计师休息日留在公司，工作计划排到晚上9点，苦笑着说"听说中国同行都工作到10点以后"，前社长佐藤恒治在484家供应商代表的峰会上说得更狠，“若不做出根本性改变，我们将难以为继”，本田CEO三部敏宏参观完中国零部件厂后也承认，“面对这样的对手，我们毫无胜算”，丰田把研发主导权交给了中国团队，首任中国首席工程师柳文斌带着人用三个月跑遍全国做调研，铂智3X上市14个月累计交付超10万辆，17个月突破12万辆，供应链清单里，语音系统是科大讯飞星火AI大模型，激光雷达是禾赛ATX，智驾算法是Momenta，电池是中创新航和江苏正力，域控制器是惠州德赛西威，中国品牌供应商占比65%。
日系品牌在中国乘用车市场的份额，从2020年的23.1%跌到了2026年上半年的8.7%到10.5%之间，跌破10%这条行业生死线，创历史新低，2026年上半年丰田卖了69.47万辆，同比跌17.1%，其中广汽丰田34.11万辆，一汽丰田27.37万辆，同比跌27.4%，日产23.70万辆，跌15%，本田20.58万辆，跌34.7%，广汽本田只有6.8万辆，同比暴跌55.82%，中国这边，7月新能源汽车产销157.6万辆和156.1万辆，同比涨26.8%和23.7%，新能源新车销量占比60.4%，第一次突破六成，1到7月累计900.7万辆，累计渗透率51.2%，第一次突破五成，7月汽车出口104.3万辆，同比涨81.3%，新能源出口55.3万辆，同比涨150%，上半年中国汽车出口509.6万到531万辆，全年有望破1000万辆，这个数字约等于丰田一年的全球销量，也是日本全年汽车出口量的2.5倍。
