2026年7月，汉的月销停在3648辆，同比跌了七成，这个数字看着扎眼，要知道2022年11月，这台车单月卖出过31786辆，是敢跟雅阁、凯美瑞、宝马5系正面掰手腕的国产招牌，四年工夫，从三万多掉到三千来辆，不少人断言汉这块牌子算是砸了，账不能这么算。
比亚迪这回救场，掏的是压箱底的货。8月21日成都车展，王朝网把整个9号馆包了下来，2156平米摆进24台车，主角大汉EV当众开预售，车长5256毫米，续航1008公里，起步24.99万，顶配29.99万，价格打上大屏那一刻，现场没人喊贵，全在低头按计算器。一位从西安赶来的准车主当场拍板，预算28万，四驱版29万，超一万能接受，准备下订。全系15项配置直接标配，预售期下订送18个月免费闪充，一万块的双拼车色随便挑，明摆着是奔着走量去的。
汉掉下来，一半是自己让的路。7月初海豹08上市，19.69万起步，30小时锁单6.5万台，整个7月却只交付2216台，第二代刀片电池月产能8000辆，订单压着排。老款汉EV那边，前驱平台每月充电额度卡死300度，新款又在路上，攒着钱观望的人一抓一大把。门外还蹲着一头狼，小米SU7七月卖出21044辆，连续4个月霸着20万以上轿车销冠的位置。比亚迪真正盯上的是另一头，奔驰S级今年前四个月累计2591台，宝马7系6月单月只剩390台，奔驰C级优惠12万照样卖不动，八成经销商在亏钱，宝马奥迪三年保值率双双跌破50%，25岁以下人群对BBA的忠诚度从42%掉到17%，国货新豪华在同一年龄层的渗透率从9%爬到41%，这么大一块空地，谁看了都眼热。
论硬货，大汉EV不虚，闪充9分钟补到97%，3.3秒破百，双腔空悬、后轮转向、帝瓦雷31个扬声器、双零重力座椅，全塞进25万价位，放眼全球找不出第二家。账面做到头，剩下的坎在车外。王朝网的路天在展台讲了个细节，他跟一位制造业老板聊了很久，对方说，我现在不是买不起更好的车，参数我都懂，我需要一台车配得上我。参数都懂，参数就不再是掏钱的理由了。爱马仕永远缺货，劳斯莱斯永远要等，豪华的底气在于不给，不在于舍得给，把30万的料堆进25万，等于亲口告诉所有人，这些东西不值钱。
还有人拿着月销榜给比亚迪下病危通知书，翻翻8月28日刚出的中报，上半年营收3448.2亿，净利润123.3亿，整车卖了180.85万辆，海外出口78.9万辆，同比涨67.9%，腾势、仰望、方程豹加起来22.79万辆，研发投进去289亿，账上趴着1674亿现金，这家公司缺的从来不是量，缺的是高端的量。车展上奇瑞一位不愿露脸的产品经理说得更透，国产高端车既要又要没侧重，末了补了一刀，你不能指望月薪两万的设计师去设计百万超跑，他没见过皇帝，只能想象金锄头。
说白了，大汉EV月销破万应该不难，想让它像奔驰S级那样站着把钱挣了，难。买它的人图的是25万拿到过去100万才有的东西，不是图进场先亮车钥匙的排面。这对掏钱的买家是天大的好事，5米2的车长，破千的续航，搁十年前想都不敢想。至于“中国的大汉”这五个字立不立得住，就看比亚迪管不管得住降价的手，敢不敢说一句“这个配置我不做”。
