一座规划产能30万的现代化汽车工厂，如今月产仅4000辆，产能利用率低至20%。这背后是市场竞争的残酷，还是战略布局的失误？当铝业巨头魏桥集团收购北汽制造，试图打通从铝材到整车的产业链时，却面临品牌纠纷、技术断层、资源整合三重挑战。专家晨风犀利指出：‘汽车行业已非暴利行业，活下去靠的是战略眼光和执行力。’传统车企如何突围？跨界巨头如何破局？本期节目将深入剖析中国汽车产业转型期的真实困境与机遇。
哈喽大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们特别邀请了汽车行业专家晨风老师，一起来聊聊北京汽车制造厂有限公司的最新动态。陈老师您好大家好，我是陈峰很高兴今天能和薇姐一起探讨这个话题。陈老师，今天咱们要聊的是北京汽车制造厂在青岛的总部基地。那这个基地最近停有意思，它虽然规划了30万的产能，但是目前看起来好像并没有满产运转。对，这个其实背后跟整个汽车行业的大环境，还有它具体的一些业务的结构是有关系的我们澜聊一聊咱们第一个要聊的就是这个基地的现状和挑战。北京汽车制造厂青岛总部基地它目前的产能利用率到底是一个什么样的情况，然后背后到底是什么原因导致它没有达到这个规划的30万这个基地其实它规划的产能是挺高的，但是它目前实际的产量离这个目标还有很大的差距就他现在一个月可能4000到5000辆车，那这个数字，其实跟它潜在的产能相比的话，它可能就只有20%左右的使用率，这么低的利用率，那确实挺让人惊讶的。对，其实这跟整个汽车行业的大环境是有关系的，现在这个市场整体的需求是不足的，然后再加上它有一些品牌的影响力，还有它的产品力都没有办法跟市面上一些主流的品牌去抗衡，所以它的销量也没有办法提升上去那这个就直接导致了它的这个产能利用率没有办法提升。那你觉得，就是情岛的这个总部基地它在整个北京汽车制造厂里面到底是一个什么样的地位这个基地其实它是北京汽车制造厂的一个非常重要的一个组成部分而且它的产品线是比较齐全的，从越野车到情型车到新能源的乘用车，它都有而且它的产线的综合自动化率其实已经达到了90%，就是它是一个比较现代化的一个工厂停起来挺厉害的。然后，它不光是生产自己的这些品牌，它其实也为即时汽车这些品牌进行代工，对，所以它是一个比较核心的这样的一个制造的基地。但是现在因为市场的竞争太激烈了，所以它没有办法去达到满产的状态，那也直接影响了整个集团的产能的释放，那你觉得青岛的总部基地它在北汽制造的整个发展历程当中，到底扮演了一个什么样的角色。这个基地其实它是北汽制造最近这几年刚刚建成的，然后，它也是一个比较现代化的一个制造的体系，它其实是一个承载着北汽制造的一些转型，包括它的一些新的品牌的落地，包括一些代工的这样的一个重要的使命。原来他还有这样的一个战略的意义。对，然后，它其实在疫情期间，包括在原材料涨价的时候，它其实也保证了北汽制造能够有一些弹性的供应，同时也为情岛的汽车产业集群的升级也提供了一个非常好的支撑。对，但是它目前也面临着这个产能利用率不足，包括品牌定位海没有完全的落地这么一些挑战。行，关羽北汽制造青岛总部基地的现状和挑战这部分内容咱们就先聊到这儿，休息一下马上回来。我们来聊第二个部分，就是集团的产权和品牌的一些纠纷。那北汽制造其实它的产权的变迁也是停有意思的，就是它最早其实是一个军工类的企业，然后他后来经历了很多次的改革，包括他的一度的股权转让，让他彻底的变成了一个民营的企业。对，他其实最早的时候是属于汽车工业局然后后来就划到了北京汽车工业公司下面。那在这个过程当中，它其实也有一些国家的大型的项目，比如说它曾镜生产过越野车，这个212越野车，那在60年代的时候就已经成为了家喻户晓的一个车型。原来他还有这样的一个军工背景。对，没错，然后他后来在2015年的时候，北汽集团把它所持有的51%的股权转让给了一个民营的企业，那这个时候它就彻底的变成了民营的企业，那在这个之后，它其实也因为产品老化，持续的亏损就成为了被处置的一个资产。那在2022年的时候又被魏桥集团给收购了，所以它的产权就一直在这个过程当中，不断的变化。那最近北汽制造的品牌维权的事情在网上挺火的，你怎么看这个事情？有一个企业它使用了北汽的简称然后被法院判了，要立即停止使用，并且要赔偿损失。那这个其实背后就是北汽集团其实早就已经把这个品牌注册好了，而且它有一定的知名度，所以法律上它是保护这种类似的品牌的归属的，所以说这个品牌的归属权海是挺敏感的一个问题，没错，那现在二审其实还没有判那但是二审二品牌其实已经提出了上诉那说明他们还是想要争取继续使用这个名字的权利那当然，魏桥集团它也是有自己的考虑的，他不想放弃这个已经投入了这么多资源的一个资产。那你觉得北汽制造在技术和研发上面最近遇到的一些难题会对它整个的发展带来什么样的影响？其实它的总部基地虽然说看起来挺现代化的，但是其实它的核心的专利技术其实是没有跟着这个工厂一起转移过来的，那现在它的研发团队其实也是重新组建的，那这个其实就导致了它新产品的一个开发其实是有。很大的不确定性的，所以说技术的源头没有跟上。对，没错，那现在它只能去做一些传统的这种车身的改装。那真正的这种新能源的和智能网联的这种核心技术，它是没有办法自己开发的，那它的产品的升级和它的市场的竞争力其实都是受到了很大的限制，聊了这么久的产权和品牌纠纷，感觉信息量不笑，咱都歇会儿喝口水待会儿。继续，我们澜进入到第三个主题，就是，魏桥集团为什么会选择进军汽车制造行业，而且为什么会选择在这个时间点切入，其实魏桥它最早的时候，他是做铝业起家的，那他2021年的时候就开始布局这个轻量化的事业部，那这个时候，其实他就看到了，新能源汽车对铝材料的一个巨大的需求。因为新能源汽车，它为了进一步的减轻车身重量，提升续航里程，所以它会用更多的铝合金。来替代钢铁，那这个时候就是一个非常大的市场。所以说他们其实是抓住了产业转型的这样的一个机会。没错，而且汽车行业其实它的门槛相对，其他的一些制造业来说是比较低的，因为它既有很长的产业链，然后又跟国家的产业政策是挂钩的，又有非常明显的规模笑应所以这个时候进入是可以跟它的现有的铝业形成一个协同的笑影，既可以分散它的经营风险，又可以开拓新的利润增长点。那你觉得魏桥集团在进入汽车制造行业的过程当中，它会有哪些独特的优势？就是它本身是一个非常大型的铝业集团，那它就会有非常稳定的这个铝材的供应，而且它的成本是有优势的，那它就可以把铝业的优势快速的延伸到这个新能源汽车上面。所以说他们在原材料这块是有很大的话语权的。对，没错，而且它就是通过控股北京汽车制造厂，它不光是获得了这个整车生产的资质和品牌，他其实也拿到了一个非常成熟的工厂那这个工厂其实是可以立即投入生产的，那它就可以节省非常多的时间和资金。原来他们是把上下游的资源都打通了，没错，而且就是他们还通过投资并购的方式，把多个汽车品牌都收入线下。那这些品牌其实是有不同的细分市场和不同的消费群体，那这样的话，就可以快速的扩大它的市场份额。和它的品牌的影响力，那它整个的产业的布局也会变得更加的灵活和抗风险。你觉得就是魏桥集团最近这几年在造车这条路上遇到的最大的难题是什么？我觉得，他们虽然说有铝业的基础但是其实汽车的制造是一个完全不同的领域，那它从这个原材料到整车的生产它其实每一个环节都需要重新去布局，那它的这个转型的成本是非常高的，而且它的节奏也非常的难把握。对，所以说资源整合和节奏把握是关键，对没错，而且汽车行业现在又是一个非常激烈的市场竞争的环境，然后同时，它又跟上下游的企业去抢资源，那它原材料的成本和采购的难度都是在上升的，那它的隐匿的空间就被不断的压缩，那它虽然说有多个品牌，但是其实也没有办法去形成一个非常强大的协同效应。那它的这个品牌和渠道的力量其实也是非常有限的，所以它整个的这个造车的路径其实是非常漫长的而且充满挑战的。对镜天，咱们聊了这么多，关于北汽制造在青岛的总部基地。然后，也聊一聊魏桥集团进入汽车行业的这样的一些背后的故事和挑战。其实说白了，现在这个汽车行业已经不再是一个暴利行业了，它已经进入到了一个完全不同的竞争的阶段，那能不能够活下去并且活得好，其实还是要看各家的战略眼光和执行力。ok那今天的节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。
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