2026年7月16日，零跑B10正式掀了盖头，五款车型把价格死死钉在9.98万到12.58万元之间。之前那些传得有鼻子有眼的14.98万顶配谣言，在官方白纸黑字的报价单面前直接现了原形。仔细看看配置表，这次的产品划分没有玩虚的，五个版本对应着明明白白的硬件阶梯，想多要续航或者高阶智驾，就得按部就班地往上加预算。
全新一代车型把原本属于中高端车的全域800V高压平台，直接拽到了十几万的家用SUV身上。
如果冲着800V去，买车时得揉亮眼睛。因为在9.98万和10.98万的540km续航版本上，官方并没有标明800V高压架构。只有多掏一万多，选择11.58万往上的610km续航版，才能真正享受到全域800V碳化硅平台和3C快充。在长途出行、开进服务区补能时，最高210kW的充电功率，能让车子在16分钟内把电量从30%灌到80%。加上185kW的电机和6.4秒的百公里加速，跑高速超车确实更加利索。
至于座舱，这次全系都给到了高通8295P芯片、17.3英寸的3K大屏，以及那块55英寸的ARHUD。
想要躺得舒服，那套带按摩、加热和电动腿托的双零重力座椅确实是个诱惑。
但很多人看宣传时容易犯迷糊，以为买到手就有这套座椅。事实上，在9.98万的入门540舒享版上，双零重力座椅根本不是标配。要么老老实实买高配，要么在今年8月31日之前定车，用官方给的那笔6000元选装基金去把它勾选上。一旦过了这个时间段，想享受在服务区躺平歇息的待遇，就得自己真金白银地往外掏选装费了。
智驾部分的硬件划分同样一刀切得非常分明。
车顶上那个显眼的等效128线激光雷达，加上高通8650智驾芯片，只属于11.98万和12.58万的激光雷达版。如果买的是低配，别指望能体验到那种车位到车位的全场景领航辅助。不过在日常用车的细节上，这次改款确实听取了老车主的抱怨。之前那个被不少人吐槽雨天倒车看不清的无雨刮车尾，终于老老实实把后雨刮器给装了回来。前排那个曾经中断、用着别扭的扶手箱，也改成了纵深更宽敞的一体式廊桥设计。
甚至在车身侧面和后视镜上，还专门加了智驾小蓝灯，雨雾天开启智驾时，能让路上的其他车一眼瞅见。
说到底，零跑能把这些硬件堆进10万出头的预算里，背后靠的是B系列近25万台的交车规模在撑着。对于普通车友来说，如果打算入手，最实在的还是盯着今年8月31日之前的定车节点，看看能不能拿下那4000元的本品置换补贴，以及首任非营运车主才能享受的三电和整车终身质保条款。至于具体的市场反馈，就看下个月第三方公开统计里，这台车真实交到买主手里的上牌量数字了。
