2026年的车市才刚开局，就像新年烟花刚冒出第一朵绚烂一样，各家车企便迫不及待地端出了自家的旗舰SUV大餐。我一直觉得，这种时候去车展就像逛美食节——每辆车都是一道色香味俱全的“主菜”，而今年的“菜单”，尤其令人垂涎。蔚来的ES9是招牌硬菜，零跑的D19是高性价比担当，极氪的8X更是那道兼顾外貌与实力的明星菜品。
极氪8X的第一次亮相，就让我忍不住多看了几眼。直瀑式封闭格栅和分体式LED大灯，是那种第一眼就能留下印象的设计。配上21英寸全地形轮胎和黑色防刮轮眉，硬派气息扑面而来。但它并不是传统越野车那种“粗犷的硬汉”，方正的车身透着流畅感，仿佛穿着剪裁利落的西装去踏雪野营。车顶激光雷达预留位，给它添了几分未来科技的味道——像个精英玩家，既能在都市里优雅穿梭，也能周末冲进山林肆意驰骋。尾部变化也挺有意思，不再是全环绕的尾灯，天地门取消后多了年轻的弧度感。
走进车内，我忍不住摸了摸怀挡式换挡的结构设计，那种给中控台留出更多空间的巧思，令人感到舒服。副驾娱乐屏与中控屏合为一体，后排甚至还配备了车顶折叠娱乐屏，再加上Naim音响系统，看电影、打游戏都不在话下。极氪在辅助驾驶方面也毫不吝啬——千里浩瀚H7和H9两套系统，硬件虽有差异，但都大概率在今年开放L3自动驾驶和低速L4无人驾驶。我想象着坐在车里，双手离开方向盘，让车辆自己稳稳地行驶，这种未来感像科幻电影走进了现实。
动力配置也是“肌肉满满”。中高配还有70度电池，WLTC纯电续航328公里，支持900V和6C超充。入门款预计配55度电池也不算弱。插混结构由205kW的2.0T发动机搭配双电机/三电机驱动，高阶版本的电机功率直接飙到1030kW，那是绝对的动力怪兽。双腔空悬、48V主动防倾杆、AI数字底盘都是标配，只是略遗憾没有后轮转向。不过，从8X瞄准的40-50万市场来看，它有机会成为都市和越野的双料宠儿。
相比之下，零跑D19给我的第一感受是“沉稳有余，惊喜待发”。它延续了家族简约圆润的设计，贯穿式灯带与百万像素DLP投影大灯的组合很有科技感。配备ADB智能远光、动态光毯和迎宾灯语，就像一辆懂得“打招呼”的车。侧面纯平车窗设计，与车身融为一体，看起来平整而高级。尾部的隐藏式雨刷和贯穿尾灯，在细节中透出精致感。
内饰部分，双层环抱式中控和木纹饰板的结合，像一间融合自然与现代的书房。仪表屏、中控屏加上大尺寸HUD，信息展示清爽明了。零跑把全球首发的高通骁龙双8797芯片塞进它的座舱，算力高达1280TOPS，和VLA辅助驾驶系统、端侧大模型组成了一套智能化“中枢大脑”，这让我对它的交互体验有了不少期待。
动力上，增程版的综合功率400千瓦，配80.3kWh电池，纯电续航500公里；纯电版更夸张，115kWh电池带来720公里续航，加上全栈1000V系统和三电机矢量控制，性能表现相当犀利。它甚至配备双轮爆胎稳定系统和“圆规掉头”，再加上双腔空气悬架和CDC减振系统，硬件规格一点不输豪华品牌。考虑到它预计售价25-30万元，我忍不住猜测：零跑会不会给一个颠覆市场的价格，让大型旗舰SUV进入更多人的车库？
最后是蔚来ES9，当我第一次看到它的实车照片，那种熟悉又新鲜的感觉很妙。家族式前脸在保留辨识度的同时，进行了更高、更稳重的Sharknose优化，双层布局的日行灯和横幅饰条的调整，让前脸更具压迫感。三颗激光雷达显然是在告诉大家，这是一辆搭载旗舰级AQUILA天鹰座超感系统的智能座驾。
侧面修长、腰线俯冲，隐藏门把手让车身面更整洁。尺码足够豪放：长5365mm，轴距3250mm，尾部的贯穿式Three layer尾灯把简约和科技感结合得很舒服。动力方面，前180千瓦，后340千瓦的双电机，加上102kWh电池，不仅有充裕的续航，还保证驾驶体验的充足底气。
蔚来去年发布全新一代ES8后销量迈上新台阶，如今在高端SUV市场的声量已经不容小觑。ES9看起来就是它在旗舰线上的又一次尝试，预计今年上半年发布，这让人对它的最终售价和配置充满好奇。
今年的旗舰SUV竞争，就像几位大厨各自端上拿手菜，每一道都诚意十足，也各有风格。有人会倾心于极氪8X的张扬与双面性，有人会被零跑D19的性价比和科技感打动，也有人会选择蔚来ES9那份旗舰稳重。我已经在脑海里设想过：如果让它们同时停在我面前，哪一辆会让我毫不犹豫地走过去握住车门把手？这个答案，也许每个人都不同。
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