作为科普，布加迪Chiron、路特斯Evija、科尼塞克Gemera等千万级Hyper Car之所以普遍拥有上千匹马力且能在3秒内完成0-100km/h加速，核心在于它们通过顶级的工程设计将动力输出、轻量化、空气动力学和传动系统高度融合，以突破物理极限为目标，重新定义了量产车的性能边界。
不过，就算性能再炸裂，我们所知的千万级Hyper Car在峰值输出功率上面依旧保持相对的克制，甚至你很少见到一款车型的最大输出功率可以超过2000匹马力。要知道，一款车的加速性能并不是光看轮上功率可以达到多少，而要结合车辆的抓地性能和下压力最大化、主动式空气动力学、重量分配等工程诀窍，才能在车辆迸发强劲动力的时候，将车辆牢牢“钉在”路面上。
建立在上述认知基础上，本以为综合性能超2000匹马力的国产Hyper Car可能还得再等5-10年才会和我们见面，没想到在最新一期的工信部申报信息中，仰望U9率先亮出“Hyper Car”身份，Xtreme赛道版搭载更强性能输出的四轮电机配置，单台电机最大功率555kW，综合输出功率高达2220kW，即3019匹马力，超过了Lotus莲花Evija的1972匹马力，以及Rimac Nevera的1914匹马力，性能相当出挑。当然，还有一款未确定量产的Devel Sixteen具有5007匹马力峰值功率，但这款车最后到底能否走向量产还是未知数，且造价不菲。
作为了解，仰望U9赛道版搭载四台TZ240XYA电机，每台电机输出功率高达555kW，综合叠加来计算，总输出功率便高达3019马力。此外，结合公开的申报图信息来看，新车在外观设计方面没有太大变化，申报车辆采用红色车身涂装，配备增强型碳纤维扰流板（价值4.3万元），另外前后车胎规格均为325/35 ZR20(112Y)，和现款仰望U9相比，轮胎宽度从275mm升级到325mm，轮圈尺寸从21英寸下调至20英寸，目的很单纯，为了增大轮胎与路面的接触面积，以强化抓地力。
同时，新车还支持选装增强型碳纤维大前铲以及碳纤维标准前铲，另可选装电动升降尾翼，在外观设计方面更个性多样化，这也标志着仰望U9赛道版可能会在品牌溢价方面达到一个新的高度，超出比亚迪旗下产品现有的定价体系。不过，作为小众且重点强调赛道操控性的“硬核玩家”车型，新车有望做出“力大飞砖”的性能成绩。
那么，3000匹马力相较于目前已知的Hyper Car来说，会不会大幅缩短赛车的加速性能？首先要了解，之所以目前市面上还很少见到2000匹马力以上的Hyper Car车型，是因为研发成本高昂，且碳纤维车身、钛合金车身等轻量化材料价格昂贵，导致整车成本大幅上升，另外超2000匹马力的车辆对驾驶技术要求极高，普通驾驶者难以驾驭，甚至可能会因为操作不当导致严重事故。
而为了适应超2000马力在瞬间产生的巨大扭矩，赛车通常需要加装防滚架以提升车身刚性，否则普通底盘很难承受得住，另刹车系统也需要全面升级，如Endless前六后四活塞卡钳配双层划线通风刹车盘，才能提供充足的制动力。同时轮毂和轮胎也需要慎重选择，使用定制化的轮胎，以适应大幅增加的功率。
至于3000匹马力会不会将车辆的零百加速成绩缩短到1秒左右，其实就理论上来说，是很难实现的。虽然3000匹马力听起来很惊人，但推重比（马力/重量）才是决定加速性能的关键，仰望U9标准版的整备质量便高达2475kg，即便赛道版质量更轻，可以减轻到1800kg，计算下来推重比约为1.68马力/kg，即使车重减轻到1000kg以内，3000马力的推重比也就3马力/kg，仍不足以实现1秒内破百。
不过，即便物理学原理限制了3000匹大马力赛车突破零百加速极限，但强悍的硬件配方仍然会让人眼前一亮，也会帮助仰望U9赛道版在汽车历史上留下浓墨重彩的一笔。它的出现，也会代表中国汽车工业在Hyper Car领域中有了重要的一席之地。
全部评论 （0）