一台车前备箱能达到208升，在纯电SUV中是显眼的一个数字。但是腾势N8L纯电版真正值得重视的并不是前面多出一个储物空间，而是它把大六座、长续航、800V快充和高性能版本放在同款车型上。
腾势总经理李慧已经宣布N8L纯电版将于9月正式上市。此前销售的是N8L闪充版，属于插混车型；这次推出的纯电版本，车身尺寸和座舱布局基本延续原有思路，但是动力系统、储物能力、续航表现会有所不同。
根据目前公布的资料可知，N8L纯电版的长宽高分别为5200mm、1999mm和1820mm，轴距为3075mm。它的座位布局采用的是2+2+2的形式，第二排是两个独立的座椅，第三排也保留了相对完整的乘坐空间。
此类车的难点不是把车做大而在于如何让第三排不沦为“应急座位”。N8L车身长度比标轴五座版增加了50mm，增加的空间主要给到了第三排。对于需要带老人、孩子出行或者经常全家长途旅行的用户来说，第三排是否能坐得下成年人，要比单纯的增加一些智能配置更实际。
纯电平台带来的另一个变化就是车头位置多出了前备箱。N8L纯电版的前备箱容积达到208升，在同级别中属于比较突出的一种水平。两个登机箱、露营装备或者其他不适合放在乘员舱内的物品都可以放进去。
前备箱的价值不是每天都能看到的，是在特殊的场景下才会显现出来。湿雨伞、户外用品、钓鱼装备等放到带排水孔的储物空间里比放后备厢要容易清洁。对于经常露营、钓鱼或者长途自驾的人来说，这种设计比单纯加一块屏幕更有使用感。
动力方面,N8L纯电版会有两个不同的版本选择。后驱长续航版用的是后置单电机,最大功率为370kW,CLTC续航里程能达到960km左右。N8L是六座、车身更长，所以重量也会随之增大，因此它的续航比标轴五座腾势N8纯电版少43公里，但是这一表现还算是较高的水平。
另外一个是偏向性能取向的版本使用三电机易三方技术来实现最大的功率达到约 890kW ，零到百公里加速时间在3秒以内，预期续航里程介于 840km 到 860km。对于一款大于5.2米的大型六座SUV而言，这样的加速能力并不是为了普通的通勤所用的，而是为了展示电驱系统所能达到的最大极限。
三电机的意义不只是直线加速。车辆可以依靠独立扭矩控制来提高转向灵活性，官方给出转弯半径为4.58米。大尺寸车在城市道路、地库和狭窄路口中通常会比较不灵活，该项能力如果能够实际表现稳定的话，就可以有效地缓解“大车难开”的问题。
两款车型都将使用800V高压闪充平台和130.15千瓦时二代刀片电池。对于大尺寸纯电SUV来说，电池容量、续航里程只是基础，并且补能效率也十分重要。长途出行的时候，在短时间内恢复更多的电量，才能真正降低续航焦虑。
N8L纯电版会继承闪充版的配置路线：云辇-A双腔空气悬架、CDC连续阻尼控制、路面预瞄和防晕车系统。智能驾驶部分搭载天神之眼5.0激光雷达及各种传感器，支持高速领航辅助和城市领航辅助以及全场景自动泊车。
车内则继续强调豪华感以及家庭出行体验。
50英寸AR-HUD、20扬声器帝瓦雷音响、第二排零重力座椅都是面向中高端用户配置的车型。高配车型还提供17.3英寸后排娱乐屏、智能电动门和星辉迎宾光毯等配件，但是具体版本和价格还需要等待正式上市信息公布。价格就是这款车不能绕开的问题。N8L闪充版的价格区间为31.98万至34.98万元，纯电版的价格会受到电池容量、三电系统以及配置水平的影响，预计会比插混版要高一些。现阶段外界对于该车价格的预期是介于35万到40万元之间，并且这也是一个预测性的判断结果而不是最终的定价依据。
从产品定位来说，腾势N8L纯电版并不是单纯用一个大前备箱来制造话题。它更像是在回答一个问题，即当一辆车要同时满足六个人乘坐、长途行驶、家庭储物和一定的性能需求时，纯电架构是否能实现这些需求的全部覆盖。
