2026年2月27日，京东政企业务与奇瑞汽车旗下的安徽速美达科技有限公司正式签署战略合作协议。 这份协议不是简单的买卖关系，而是瞄准了整个汽车后市场，从配件、供应链到数字化营销，进行一场深度绑定。这意味着，刘强东和他掌舵的京东，正式拿下了中国自主品牌出口冠军——奇瑞汽车的后市场大单。
签约现场，双方的代表握手合影。 根据京东政企业务发布的信息，合作将围绕五个核心方向展开：用户生态共建、采购供应链协同、IP联名开发、数字化营销和车主权益拓展。 他们的目标很明确，就是要打通“人、车、家”的全场景服务。 简单说，以后奇瑞车主在用车生活中，从买一个原厂配件，到享受专属会员权益，甚至参与品牌联名活动，都可能通过京东的体系来完成。
与京东牵手的奇瑞速美达，并不是一家普通的子公司。 它是奇瑞集团在汽车后市场布局的“嫡系部队”，前身是芜湖奇瑞汽车备件有限公司，2021年重组后成为奇瑞的全资子公司。 这家公司已经连续八年营收保持快速增长，悄悄构建了一个相当完整的业务版图。
目前，奇瑞速美达旗下运营着三大业务品牌。 专注精品配件开发的是“奇瑞·瑞擎”；覆盖各类车辆适配产品的是“奇瑞·佰驾适”；而面向车主生活方式服务的，则是“奇瑞·瑞享生活”。 从配件研发、生产营销，到仓储物流、电商贸易，它的业务贯穿了汽车后市场的全链条。 可以说，它就是奇瑞汽车的“大管家”，负责全球超过1873万奇瑞用户（其中海外用户超596万）的售后服务和配件供应。
奇瑞汽车本身是中国汽车出海的一张名片。 它已经连续23年蝉联中国品牌乘用车出口冠军。 2025年9月，奇瑞在港股成功上市。 2025年全年，奇瑞累计销量超过了263万辆。 到了2026年2月，奇瑞单月销量超过16万辆，其中海外出口就占了近12.5万辆，海外销量几乎是国内销量的4倍，累计出口总量突破了600万辆大关。 如此庞大的用户基数和迅猛的海外增长，意味着对标准化、高效率的后市场服务有着巨大需求。
京东这边，出马的是其政企业务板块。 这不是一个面向普通消费者的部门，而是京东集团服务企业和政府客户的核心平台。 它的底气来自于京东积累了二十年的零售和供应链基础设施。 京东政企业务宣称，它服务着超过800万家B端客户，其中就包括大量整车制造厂、零配件生产商、经销商和汽修维保企业。 这次合作，京东计划把包括采购、物流、数据、营销在内的这些模块化能力，打包成一套解决方案，输出给奇瑞速美达。
事实上，京东和奇瑞速美达的合作并非突然开始。 早在2023年，双方就已经在车用精品、门店营销、积分兑换、员工福利，甚至企业办公和工业品采购等多个领域进行了尝试和落地。 这次的战略签约，是将之前的点状合作，升级为全面、系统的生态融合。
刘强东对汽车领域的野心，早在十年前就已显露。 2015年，刘强东以个人身份投资了初创的蔚来汽车，成为了蔚来最早的投资者之一。 据京东老板娘章泽天后来透露，当时蔚来创始人李斌在一次饭局上用15分钟介绍了造车计划，刘强东只思考了10秒就点头同意。 这被业内视为京东在汽车行业的早期试水。
2018年，刘强东在一次内部讲话中公开表态：“汽车一定是京东未来重要的发展方向。 ”他当时预判，电动车时代的到来将颠覆传统的4S店销售模式，汽车销售将大规模转移到线上。 同年，京东汽车整车交易平台正式上线，迈出了线上卖车的第一步。
此后几年，京东在汽车领域的动作明显加快。 2021年，京东成立了汽车事业部，将相关业务进行整合。 2022年，京东将旗下专业的汽车养护服务连锁品牌“京车会”全面升级为“京东养车”，意图打通线上配件销售与线下专业服务，以更完整的形态杀入汽车后市场。
2023年，京东的汽车板块被提升为集团一级部门，战略地位再次升级。 也是在那一年，京东养车高调推出“震虎价”，直接对标当时的后市场龙头途虎养车，打响了汽车后市场价格战的第一枪。
进入2025年，京东的布局从“卖车”、“养车”延伸到了更上游的“造车”和更前沿的“智能车”领域。 2025年5月，京东申请了“Joyrobotaxi”商标，被外界解读为试图以其在无人配送车领域积累的经验，切入自动驾驶赛道。 同年10月，京东联合广汽集团和宁德时代，共同推出了“国民好车”计划，首款车型埃安UT super由京东独家销售。 京东还为此启动了交付中心全国招募，试图构建一个覆盖“买车、用车、养车”的完整商业闭环。 截至目前，京东养车全国门店数量已突破3500家，其服务网络涵盖了超过4.6万家合作门店以及10万名认证技师。
汽车后市场这块蛋糕，盯上的不止京东一家。 阿里巴巴、腾讯、字节跳动等互联网巨头早已在此落子。 就连以本地生活服务见长的美团，也在近期加码了这一赛道。 2026年1月，美团与上海喜车未来智能科技有限公司达成合作。 双方计划在未来一年内，推动超过30个汽车品牌和上万家经销商门店入驻美团平台。 美团的意图是构建一个“买车用车+本地生活”的一站式服务平台。 想象一下，以后用户在美团上点完外卖或找餐厅时，可能会顺手刷到附近的汽车试驾预约，或者给爱车做个保养的优惠套餐。
美团对汽车业务的兴趣并非一时兴起。 早在2025年1月，美团就与上汽集团达成过战略合作。 当时上汽乘用车分公司的高管曾表示，像美团这样的平台，价值不只是流量入口，更是用户行为数据的沉淀池，能帮助车企更主动地理解用户。 目前，美团在汽车领域的布局主要集中在售前引流和售后服务两端，比如预约试驾、营销推广和保养预约，尚未深入整车交易的闭环。
汽车后市场本身是一个规模庞大的赛道。 截至2025年末，中国的汽车保有量预计已突破3.7亿辆。 车龄老化是推动维保需求增长的直接因素，中国乘用车的平均车龄已达到7.3年。 有报告显示，2025年中国广义汽车后市场的规模预计突破7万亿元，其中维保行业的产值就约为1.15万亿元。
这个市场也存在着诸多痛点。 配件价格不透明、服务标准不统一、消费体验割裂等问题长期困扰着车主。 传统的4S店体系价格高昂，而路边维修店又面临信任危机。 电商平台和互联网公司的介入，正在试图用数字化和标准化的方式重塑这个行业。 竞争的逻辑已经从单纯比拼价格和渠道，转向了用户体验、服务生态和全生命周期管理能力的较量。
京东与奇瑞速美达的这次合作，是刘强东十年前预判的又一次具体落地。从2015年投资蔚来，到2018年断言汽车是未来方向，再到如今与一家年销量超260万辆、拥有全球近1900万用户的车企集团达成深度战略合作，京东在汽车产业的角色，已经从早期的财务投资者和销售平台，逐渐演变为一个深度参与产业链重构、提供基础设施服务的生态构建者。
全部评论 （0）