奇瑞或解散大卓智能，智驾主要依赖第三方？

“筹谋万世者，方能决断一时；运筹全局者，始可掌控一隅。”此言极富深蕴，昭示着远见卓识与宏观视野之于成事的重要性。这般哲理，在变幻莫测的汽车产业中，亦是颠扑不破的圭臬。

近来，车坛风云再起，奇瑞这家根基深厚的车企，或将对其麾下专注于自动驾驶领域的科技公司——大卓智能——进行战略性调整，甚至有解散之虞。大卓智能，这颗奇瑞在2023年播下的“智能驾驶之种”，曾承载着奇瑞在未来出行领域占据一席之地的勃勃雄心。其在多地设立研发枢纽，奇瑞亦持有其逾八成的股权，意欲将智能驾驶这一核心技术牢牢掌控在自己手中。

放眼业内，此番布局并非孤例。吉利倾力扶持福瑞泰克，致力于构筑其辅助驾驶体系；长城亦携手元戎启行、毫末智行等业界翘楚。众车企心知肚明，智能驾驶乃未来大势所趋，谁能在这片蓝海中拔得头筹，谁便能坐拥话语权，亦能在资本市场擘画宏伟蓝图。

然而，大卓智能自成立以来，两年间未能呈现令人瞩目的技术突破或产品方案。其多数量产项目，仍仰赖于第三方供应商的襄助，而非全然自主研发。这无疑让奇瑞萌生疑虑：既然终须借力外部，何不直接与供应商对接，反而省却了“中间商”之繁冗？于是，大卓智能的解散，便成了箭在弦上的考量。

业界有言，奇瑞内部的辅助驾驶技术方案，当前确实呈现出一种“杂糅”之态。不同定位的车型，所搭载的技术栈亦是南辕北辙。譬如，智界车型嫁接的是华为鸿蒙智行的智能驾驶技术；中高端产品线则与博世深度协作，而博世内部又分化出数套解决方案；至于低端车型，则分别引入了大疆车载的纯视觉方案，以及德赛西威的雷达视觉融合方案。这般景象，恰似一曲未尽的乐章，各声部独立演奏，却少了整体的和谐共鸣。

奇瑞对大卓智能的此番调整，在外界看来，更像是一次内部资源的优化整合。未来，智能驾驶与智能座舱的研发职责，或将统一归并至奇瑞研究总院，以期实现研发力量的集约化管理。此等整合之举，在汽车行业亦非罕见。君不见极氪与领克之合璧，进而与吉利控股之交融；比亚迪亦将旗下腾势、仰望、方程豹等品牌的公关团队融为一体，其核心要义无非是集中优势资源，以期实现品牌影响力的跃升。

然而，我以为，奇瑞即便挥别大卓智能，也绝非意味着其将彻底放弃智能驾驶的自主研发之路。智能驾驶之于汽车，犹如“灵魂”之于躯体，哪个车企会甘愿将自身命脉全然交付他人之手？

吾辈揣测，奇瑞研究总院来日必将在这条智能驾驶的荆棘之路上继续深耕细作。试想当下汽车市场，竞争之激烈，价格战之酣畅淋漓，已然成为常态。若无法掌握自主可控的智能驾驶核心技术，未来在市场搏杀中，必将深陷被动，处处受制于人。

这恰如吾辈烹制佳肴，若连烹饪之器皿亦需仰仗他人馈赠，岂非步步维艰，徒增掣肘？核心技术，便是那烹饪的精良器皿，唯有自主拥有，方能得心应手，烹制出独具风味的佳肴。

故此，奇瑞此番调整，或许并非彻底的放弃，而是高瞻远瞩的战略性收缩与再布局。其旨在更为高效地整合既有资源，将研发力量聚焦于更为关键的技术节点之上。毕竟，在智能汽车的竞速赛道上，谁能真正掌握核心技术，谁便能执掌话语权，方能在未来的市场竞争中立于不败之地。这不仅关乎产品的市场竞争力，更关乎企业的长远发展与“灵魂”的自主独立。