重庆，这座被山水环绕的城市，在汽车产业的舞台上再次上演了峰回路转的戏码。作为在我记忆中总与长江、立交桥、雾气相伴的地方，它的汽车产业故事，像是在赛道上经历一次弯道超车与被超车的反复博弈。
2025年的数据让人眼前一亮——全年汽车产量278.8万辆，同比增长9.7%，稳居全国城市第一，新能源汽车更是达到129.6万辆，同比增长36%，产业集群规模突破8000亿元。这不仅意味着重庆在与深圳、广州的角逐中重夺桂冠，更象征着它在智能驾驶和新能源领域的双线突破。
我第一次真正意识到重庆汽车产业的韧性，是看到长安汽车拿到全国首块L3级自动驾驶专用号牌那一刻。那种感觉，就像老朋友沉寂多年后，突然以全新姿态亮相，带着一种既熟悉又陌生的冲击力。重庆，不只是产量再次登顶，更是在智能驾驶领域率先试水大规模应用。
回顾过去十年，这个过程并不轻松。2013年，重庆喊出要做“中国底特律”的目标，短短几年产量登顶，但巅峰后的滑坡来得格外迅猛。到2019年，产量减少到巅峰期的一半。那几年，站在江边俯瞰城市，仿佛能感受到这条工业长河逆流而上的艰难——消费者的口味转向中高端，重庆的中低端车型优先受冲击，产能与市场脱节。
新能源汽车的浪潮像一阵突如其来的风，打乱了原有的节奏。长安在2017年提出“香格里拉计划”，决心全面电气化；赛力斯则自2003年与东风合作开始积累，最终在2021年与华为共同推出问界品牌。这两家企业的故事很不同，却在关键时刻都选择了向新能源和智能化深度转型。尤其是赛力斯，从巴县一个弹簧厂起步，到成为全球第四家盈利的新能源车企，这种蜕变多少带着一点传奇色彩。
华为出现的节点，堪称重庆转型的加速器。无论是赛力斯的智选模式，还是长安与华为打造的阿维塔、深蓝，都让重庆在新能源和智能驾驶的整合上进入快车道。与一些坚持“灵魂要掌握在自己手里”的传统车企不同，重庆的头部企业在关键时期放下成见，拥抱外部技术力量，这种开放反而让它们在竞争中快人一步。如今，长安与赛力斯的车型已经进入L2+、甚至L3级别智驾赛道，重庆率先拿到“入场券”，让人不由联想到赛场上提前占据优势位置的运动员。
但这是一场没有终点的竞赛。新能源车企之间的竞争已进入“血海”阶段，自动驾驶渗透率预计到2030年才有望达到10%。重庆的另一个优势，是它复杂的地形和天气条件天然适合智能网联测试——桥梁、隧道、立交、多雨雾，这些对智驾系统都是高难度考题。但优势背后也有短板，比如在AI芯片、算法、大模型等核心技术上，重庆的竞争力仍不够强，高端人才储备不足，人工智能产业整体竞争力仅排全国第14位。
这种局面让我想到赛场上的长跑选手，刚刚完成一次漂亮的加速，却不得不考虑后半程如何维持节奏、补齐耐力。重庆已经提出打造“智能网联新能源汽车之都”，并成为“车路云一体化”应用试点城市。在长安、赛力斯等龙头的带动下，智能网联产业链正在搭建生态系统，但面对广州、深圳、苏州等对手的持续追赶，补齐技术短板和人才短板，将决定重庆能否延续领先。
站在今天回望，重庆的再登顶像是一场久违的胜利，但这场胜利只是新赛程的开始。从“汽车第一城”的荣耀，到新能源汽车、智能驾驶的双擎驱动，再到未来AI与网联的深度融合，重庆的故事正在进入一个更复杂、更高速度的阶段。而它是否能在下一轮产业浪潮中保持领先，不仅取决于产量，更取决于能否在技术与人才的赛道上，同样跑到前列。
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