最近车市真是炸了！大众威然直接来了个"价格腰斩"，从28.98万跌到18.84万，相于用买紧凑级轿车的钱就能拿下中大型MPV，这到底是捡漏还是踩坑？咱今天好好唠唠。
我刷到这消息的时候，第一反应就是不敢信。要知道，以前威然可是定位中大型MPV，对标别克GL8的存在。现在这价格一降，直接把购车门槛拉低了十万，这不相于以前只能买个朗逸的预算，现在能上威然了？这性价比视觉冲击，谁看了不心动啊。但咱也不能光看价格，得好好分析分析这背后的门道。
从市场反应来看，威然这波降价确实掀起了不小的风浪。以前它年销也就1.5万辆左右，和同期的别克GL8比起来，那差距可不小。GL8在商务MPV市场那可是老大哥，常年稳居销量前列。现在威然降价后，网上好多人调侃，"德系商务标杆"直接沦为"价格屠夫"了，这舆论反差还挺大的。
咱再说说这威然的产品力，那可真是有优点也有短板。先看静态优势，空间这块简直碾压同级。3180mm的轴距，比奥德赛和GL8都长。我有个朋友1.8米的大高个，坐在威然第三排，居然还能跷二郎腿，这空间体验绝了。配置也相丰富，二排的航空座椅，通风、加热、按摩功能一应俱全，还有华为HiCar车机，这跨圈组合，不管是商务接待还是家用，都倍有面儿。
但说到动态表现，就有点让人纠结了。威然搭载的是2.0T+7DCT的动力组合，调校得比较温和，像个"西装绅士"。平时在城市里代代步还行，但要是满载的情况下，加速响应就有点跟不上了，和日系混动的赛那以及美系大排量的GL8比起来，动力路线差异明显。对于那些追求驾驶体验的朋友来说，可能就不太满意了。
那大众为啥要给威然降价呢？这背后其实是它的战略调整。一开始，威然定价太高，比GL8还贵3万，想着靠品牌溢价打开市场，结果被市场狠狠上了一课。现在没办法，只能放弃商务高端赛道，转而直击18 - 25万的家用和轻商务交叉市场。不过咱也得注意，降价背后可能藏着隐性消费陷阱。就说养护成本吧，有车主反映，威然在4S店的保养费用比日系车高30%。还有保值率，三年车龄的残值率比GL8低15%，这对于打算三年换车的朋友来说，可得好好算算这笔账。
那到底哪些人适合买威然呢？是中小商户。他们平时需要商务接待，18万级的威然，外观大气，空间宽敞，能满足接待需求，而且和买GL8相比，能省出不少钱，相于省出了三年的油费，这成本效益挺高的。还有多孩家庭，威然的航空座椅能让孩子坐得舒服，超大后备箱也能轻松放下婴儿车、行李箱等各种物品，实用性拉满。
但这三类人可得慎购。第一类是三年换车党，刚才咱算过，威然三年后的残值率是购车价的65%，而GL8能达到80%，换车时损失更大。第二类是驾驶爱好者，威然的动力短板在高速巡航时表现得更明显，开起来可能不够带劲。第三类是特别在意长期使用成本的朋友，威然的养护成本相对较高，得考虑清楚。
从整个MPV市场来看，现在也在发生变化。以前别克GL8在商务市场一家独大，现在它的统治力在下滑，家用MPV的需求却在崛起。随着6座车政策红利的释放，越来越多的家庭开始考虑MPV。威然这波降价，算是德系工艺在性价比市场的一次破冰尝试，填补了奥德赛低配和传祺M8高配之间的市场空白。
最后，咱做个总结。在18万级MPV的选购上，咱得遵循黄金三角法则，也就是空间、配置和养护成本。大家要根据自己的使用频率，明确需求优先级。是更看重空间宽敞度，还是配置丰富度，亦或是养护成本的高低。别盲目跟风消费。
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