充电要排队？ 里程不够用？ 如果你对电车的印象还停留在这儿，那2026年开年的这条新闻，可得好好看看了。 比亚迪刚在工信部申报了三款新车，它们的纯电续航全部超过了1000公里。 这还不是最厉害的，配合它们最新的“兆瓦级”超级快充，充电5分钟就能补充400公里续航。 这意味着，以前油车“加油5分钟，跑五六百公里”的绝对优势，可能真的要成为历史了。
2026年2月，工信部发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》成了汽车圈的焦点。 比亚迪一次性亮出了三张“王牌”：仰望U7、腾势Z9和腾势Z9GT。 这三款车最引人注目的数字，是它们全部进入了“千公里续航俱乐部”。 其中，定位为D级行政轿车的腾势Z9，搭载了一块122.5度的大电池，它的CLTC综合续航里程达到了1068公里。 即使选择低配的102.3度电池版本，续航也有905公里。
如果你觉得行政轿车有些严肃，那么猎装轿跑风格的腾势Z9GT或许更对胃口。 它同样提供了122.5度电池的选项，续航能力为1036公里。 而作为品牌旗舰的仰望U7，更是用一块150度的超大电池包，将续航数字定格在1006公里。 这些数据意味着，从北京一口气开到南京，或者从广州开到武汉，中途完全不需要充电。
续航破千公里，靠的不仅仅是简单地把电池加大。 这背后是一整套技术升级在支撑。 比亚迪在这三款车上使用的，是其最新的高压平台和第六代刀片电池技术。 电池的能量密度得到了显著提升，这意味着在相同体积和重量下，电池能储存更多的电量。 同时，车辆的电驱系统和整车能耗管理也进行了优化，确保每一度电都能跑得更远。
对于用户来说，最直接的感受就是使用习惯的改变。 驾驶一辆续航超过1000公里的电动车，日常的城市通勤可以轻松实现“一周一充”。 即便是跨越省份的长途旅行，也只需要在途中进行一次补能，这极大缓解了人们对于“电量耗尽”的焦虑。 过去，“电车跑不了长途”是一个常见的质疑，而现在，这个短板被实实在在地补上了。
然而，比亚迪这次展示的，不仅仅是“跑得远”，更是“充得快”。 与千里续航同步亮相的，是已经量产落地的“兆瓦级超充技术”。 这项技术的核心指标是惊人的：充电功率峰值可以达到1000千瓦以上，也就是超过1兆瓦。 在实际应用中，它能够实现“充电5分钟，续航增加400公里”的效率。
我们可以算一笔时间账。 传统燃油车进入加油站，从熄火、加油、付款到重新启动，顺畅的情况下大约需要5分钟，加满一箱油的典型续航在600公里左右。 而现在，比亚迪的电动车在超充桩上停留同样的5分钟，就能获得400公里的续航。 对于一次800-1000公里的长途旅程，中途只需要花5-10分钟补充一次电能，整体效率已经非常接近燃油车。
为了支撑这样的快充体验，比亚迪配套发布了宏大的充电网络建设计划。 在2026年，他们计划在全国建成超过4000座支持兆瓦级充电的“闪充站”。 这些站点将优先覆盖高速公路服务区、核心城市商圈和交通枢纽。 一个更具象征意义的举动是，比亚迪正在与中石化等传统能源企业合作，尝试将超充桩部署在现有的加油站旁边，直接打造“油电比邻”的补能场景。
把电池做到这么大，充电功率拉到这么高，安全问题自然成为关注的焦点。 比亚迪的解决方案依赖于其全栈自研的技术体系。 新一代的刀片电池在物理结构上继承了高强度安全的特点。 能够承载兆瓦级功率的1000V高压平台、高效耐热的碳化硅功率芯片，以及智能的电池热管理系统，共同构成了安全保障。 官方信息显示，这套系统能够确保电池在极端快速充电过程中的温升稳定可控。
技术突破最终要落在具体的产品上。 除了仰望和腾势两个高端品牌获得顶级技术加持，比亚迪也在将长续航和快充能力向下渗透。 在同一批工信部申报目录中，可以看到诸如秦MAX、宋Ultra等主流车型的续航也得到了大幅提升。 例如，秦MAX的续航达到了630公里，宋Ultra甚至提供了710公里的长续航版本。
这意味着，比亚迪正在利用其庞大的规模优势和垂直整合的供应链，将原本属于高端车型的“长续航”体验，逐步变为更多消费者能够触及的配置。 即便是海豚这样的入门级车型，也提供了超过400公里的续航版本。 产品矩阵的全面升级，使得不同预算的消费者，都能在电动车上获得远胜从前的里程信心。
市场的反应是最直接的试金石。 当一款电动车的实际续航突破1000公里，并且能在喝杯咖啡的时间内补充数百公里续航时，消费者在做购车决策时的权衡点已经发生了变化。 过去，他们在燃油车和电动车之间摇摆，往往是因为无法接受电动车的补能时间和里程限制。 如今，这个限制的天花板被大幅抬高甚至打破。
汽车行业的竞争格局正在被重写。 比亚迪通过“千里续航”加“兆瓦快充”的组合，在2026年初树立了一个新的技术标杆。 这不仅是参数上的领先，更是对整个用车生态的一次重塑。 充电变得像加油一样快捷方便，而续航则比大多数燃油车更持久，电动车的实用性和便利性边界被极大地拓展了。
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