从今年3月1日开始，全国所有机关大院、公立医院、学校、政务中心的停车场，充电桩怎么建、怎么用、收多少钱，再也不是各单位自己说了算。 一项由国家机关事务管理局和国家能源局联合发布的全国性强制标准正式落地。
这意味着，遍布你我身边的公共机构充电桩，将告别“内部专用”的封闭时代，开始有序向社会车辆敞开大门。 充电车位不够、价格不透明、设备不安全这些老问题，都将被一系列硬性规定逐个破解。
车位数量有了“死命令”
过去，很多单位装充电桩是“意思一下”，装几个应付检查。 新规彻底堵死了这个漏洞，直接划定了全国统一的建设底线：公共机构停车场里，充电车位的比例不能低于总停车位的25%。
也就是说，一个有100个车位的单位停车场，至少得有25个车位能充电。 这个要求对新建和已有的停车场都有效。 新建的必须同步建好，不达标通不过验收；老旧的也要限期改造，按照“应改尽改、能装尽装”的原则补齐。
不光要数量够，充电速度也得搭配合理。 新规要求，这些充电车位里，直流快充桩要占20%到40%，交流慢充桩占60%到80%。 快充给临时办事、急需补电的车主用，慢充则适合上班族长时间停放，两种需求都照顾到了。
使用规则不再“看心情”
充电桩建好了，谁能用、谁先用？ 这是矛盾最集中的地方。 新标准把使用优先级安排得明明白白：第一优先是保障公务用车，第二是单位职工车辆，在这之后，富余的资源必须向办事群众和社会车主开放。
最受关注的是对外开放。 政策鼓励有条件的单位，把充电桩在非办公时间向社会错峰开放，比如工作日的晚上、双休日和节假日。 这相当于把大量闲置的充电资源盘活，让周边居民和车主能就近找到可靠、便宜的充电站。
以前有些单位存在“公电私充”、免费给私人车充电的情况，这次也被明确禁止。 新规要求，充电用电必须单独计量，无论是职工还是社会车辆充电，一律要收费，且价格要公开透明，参照当地公共充电桩的标准执行。
安全与价格戴上“紧箍咒”
安全是底线。 新规对充电设备设立了高门槛，所有充电桩都必须通过国家强制性产品认证（CCC认证），从源头杜绝劣质产品。 供电容量也要求按充电桩总功率的1.25倍来配置变压器，避免多车同时充电就跳闸。
消防措施更是具体到细节，比如要求充电区域按充电枪数量1:1配备灭火器。 视频监控要全覆盖，录像保存不少于30天。 每个单位还必须明确安全责任人，并定期进行第三方安全检测。
在价格方面，核心原则是“不以盈利为目的”。 费用由电费和服务费构成，电费执行政府规定的峰谷电价，服务费则需按核定标准收取，整体价格不能高于周边商业充电站。 所有收费标准必须在醒目位置公示，让车主扫码前就心里有数。
政策落地靠的是“真考核”
这次新规不是发个文件就完事，而是配套了严格的考核监督机制。 从3月1日起，公共机构充电设施的建设进度、开放情况和管理质量，都会纳入日常考核。
新建项目如果配建不达标，将不予通过验收。既有场所未按要求整改的，会被通报批评、限期整改。 如果整改还不到位，将会追究相关单位和人员的责任。 同时，社会监督渠道保持畅通，车主遇到有桩不让用、乱收费等问题，都可以通过正规渠道反馈举报。
这项标准由国管局节能司、国家能源局电力司共同牵头，中国电力科学研究院、中国汽车技术研究中心等专业机构参与起草，确保了它的专业性和权威性。 它的实施，标志着公共机构充电设施建设从过去的“粗放发展”，正式迈入了“精细规范”的新阶段。
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