最让我有感觉的，是那两样以前被吐槽得最狠的东西——车机和内饰，这次真的没敷衍。
前脸给了两套选择。商务版用横条镀铬，看着稳重，开场合没毛病。运动版换成黑色蜂窝格栅，年轻感强多了，不再只会做老干部款。
这次在核心配置上也下血本。用的是 8155 级别的处理器，中控大屏接近 12.3 寸，仪表有 10.25 寸，CarPlay 和 HiCar 都支持。以前连导航都会卡顿的毛病，基本没影了。
动力沿用了第五代 THS 混动。2.0L 的综合功率是 145 千瓦，WLTC 工况油耗大约 4.31 升百公里；2.5L 的 WLTC 油耗是 4.57 升。实测一箱油跑个九百公里不是问题，省油得很明显。
大概率新款会把纯燃油版取消，车系只留 2.0L 和 2.5L 两个双擎选项。市场导向挺明显，买这车的人多数不会冲纯油去。
车身尺寸没变。车长约 4,990 毫米，宽 1,850，高 1,450，轴距 2,870 毫米，比凯美瑞还长一点。后排空间足够，翘二郎腿不会憋屈，家用或做商务都撑得住。
价格上预期参考现在的情况。厂家的指导价应该还是以 19.98 万起为基准，但现款终端已经有近 4 万的让利，新款上市说不定还能探低。到手价落到一六万左右，拿到一台 B+ 级双擎，性价比挺高。
跟几款对手比起来也好判断。定位上比凯美瑞高半级；比帕萨特那种双离合更省心。百公里油耗差不多是那些德系车型的一半。保值方面也稳，三年保值率在 65% 左右。
说实话，想要动力更爽就上 2.5L，2.0L 在高速抢超车时要深踩一些。别把它当成涡轮增压车来期待那种爆发力，它是自吸混动，起步和红绿灯那块不会甩人。
如果你看重大空间、省心和保值，同时对电动车还不太放心，或者不想碰德系双离合，这款等新车上市挺值得的。
