车被撞了，对方全责。
按理说走保险修车，天经地义。
但这次的事儿，透着一种说不出的别扭。
青岛一位特斯拉车主遇到这么一档子事。
他车停路上等信号灯。
突然一辆无人配送小车从后面结结实实撞上来。
冲击力很大，又推着他撞了前面一辆小货车。
特斯拉整个后备箱凹进去，变形严重。
车直接断电了。
行车记录仪的U盘也卡在手套箱里拿不出来。
三车连撞，人还受了伤。
撞击那一下，车主头磕到了前挡风玻璃。
玻璃都裂了。
结果你猜对方公司的人来了怎么处理？
先掏钱。
立马赔了前车司机五百块，私了，动作很快。
然后转过身来，跟特斯拉车主说。
十万块。
把车卖给我们，这事儿就算完了。
估计他们是想图省事。
毕竟处理流程能少一道是一道。
但车主没同意。
他自己的车保单定损价可不止这个数。
整件事最让人意外的，还在后头。
交警的事故认定书写得很清楚。
那辆无人车，负全责。
但有个地方是空白的没写它买了哪家公司的保险。
记者去问才知道。
这车，没买交强险。
对，交强险都没有。
工作人员承认全责，态度倒是端正。
解释说无人车情况特殊，没行驶证。
想买也买不了交强险。
所以买了别的。
一份公众责任险，保额不低，说足够覆盖这次赔偿。
说实话，听完这个解释，脑子里冒出来的问号反而更多了。
没交强险的车，它是怎么上路跑的？
不管有没有驾驶员，它都在公共道路上跟其他车一起开。
最基本的强制保险没买，这合规吗？
如果真像他们说的，没法买交强险。
那这背后的事儿，可比追尾本身大多了。
现在各个地方，无人配送车越来越常见。
样子大多小巧可爱，在路上慢悠悠地跑。
大家平时看着觉得新鲜，也没多想安全问题。
可这次追尾能把一台不小的SUV撞到全车断电。
冲击力不小。
说明它的自重和时速，都超出了很多人的想象。
更值得琢磨的，是赔偿路线。
公众责任险这个东西。
理赔流程很麻烦。
它不像车险，定完损很快就能修车。
这种保险往往需要更多材料，更长的核查周期。
这位车主能直接通知自己的保险公司走代位追偿。
算是很懂行了。
自己的保险公司先赔钱修车。
剩下的追偿官司，保险公司去跟对方打。
他省心了。
但不是每个司机都懂这个操作。
要是换个经验不足的车主，可能就被那十万块钱唬住了。
以为对方全责，又没买车险。
拖来拖去，最后自己认倒霉拿钱平事。
万一伤得重，修车要花二十万呢？
十万块根本就不够看。
还有一点让人细思极恐。
公众责任险，赔不赔人伤？
车撞坏了有价，修就是了。
但车主这次磕到挡风玻璃，脑袋受了冲击。
现在看可能不严重。
有些伤，要好几天甚至一两个月才显现出来。
找不到肇事司机本人。
万一要长期康复。
去找这个责任险报，得扯多久的皮？
完全是个未知数。
这也就解释了，为什么他们的人一到现场就急着提私了。
十万块钱砸下去，看似大方，其实是买断所有后续麻烦。
车拖走，伤不管，从此两清。
算盘打得确实精。
这件事折射出的问题，根本不是什么无人驾驶技术不行。
技术总有迭代的过程。
真正暴露出来的，是规则慢了。
这类车已经大规模上路运营了。
但在保险、路权、事故定责这些层面，好像还处在一个不明不白的过渡期。
相关部门允许它上。
出了事，才发现它连最基本的强制保险都没有。
得绕道用别的险种来兜底。
这中间的空白地带，最后不都成了普通出行者的额外风险吗？
交警的认定书很公正，是谁的责任就是谁的责任。
这一点没有任何争议。
可一纸认定容易。
落到实处的保障体系，有没有跟上这些新物种上街的速度？
这才是真正该追问的东西。
不能老是等出了事，把人撞了。
才一拍脑门说，哦，原来它还没法买交强险。
这代价，不该让任何一位正常等红灯的车主去承担。
