销量数据说明一切：单挡和增程两头吃香，多挡DHT被夹在中间很难受。
2024年的混动销量榜，爆了一个大冷门。
比亚迪靠着单挡DM-i，一年卖了超过200万辆车，理想和问界这些增程车，加起来也卖了100多万辆，可那些曾经被捧上天的多挡DHT车型，全部加一块，销量都没到10万辆。
这个数字一出来，很多搞技术的都沉默了，三年前，车企开发布会还在比谁的挡位多，都说自己是混动技术的顶峰，现在再看，市场完全没按他们想的剧本来。
问题出在哪？其实就一句话：多挡DHT这套东西，在低端车上打不过单挡的便宜，在高端车上又拼不过增程的体验。
先看低端市场，买10来万家用车的人，要的就是个省心和省钱，多挡DHT比单挡多了一套变速箱和好几个离合器，成本直接贵出8000到15000元，这差价最后都得消费者掏，可实际开起来呢？城市里走走停停，单挡的车平顺又安静，跟纯电车差不多，多挡的车反而因为老在换挡，时不时有点顿挫，投诉里全是说低速顿挫、异响的，多花几千块，买来个更糟心的体验，这账谁都会算。
再看高端市场，买30万以上车的人，最看重什么？是纯电行驶的质感，现在的增程车早就不是几年前的样子了，就拿理想L9来说，车里装了个70多度的大电池，纯电能跑420公里，还支持5C超充，充5分钟就能跑250公里，车主在市区开，这就是一台纯电车，一周充一次电就够了，增程器几乎用不上，多挡DHT呢？它基因里就带着油车的影子，发动机老想往前凑，塞不下大电池不说，换挡那一下的动静，跟增程的丝滑感完全没法比。
有人说多挡DHT高速省油啊，可实际测下来，它跟增程车的油耗差距也就3%到6%，百公里差不到1个油，但为了这点优势，得多背一套复杂的机械结构，多承担坏的风险，多花修车的钱，划得来吗？
其实还有一个关键变化，电池技术这几年进步太快了，以前觉得增程是过渡，是因为电池小、充电慢，现在80度电池包随便装，充电桩遍地都是，用户开车越来越像在开纯电车，谁还愿意伺候那个复杂的变速箱？说白了，新能源车的竞争逻辑已经变了——谁更接近纯电体验，谁就赢。
现在车企反应也快，吉利推出了单挡的EM-i，奇瑞中高端车直接换增程，连极氪也要上增程了，坚持做多挡的，就剩下长城等个别几家，销量上不去，日子肯定不好过。
多挡DHT也不是彻底没活路，在一些特殊地方，比如越野车，需要发动机直驱的那种蛮劲，它还能派上用场，但在最走量的家用车市场，它确实被挤到墙角了。
这事技术没有绝对的好和坏，只有合不合适，用户用手里的钱投票，选的就是那个最简单、最省心、最接近纯电的方案，单挡插混和增程，正好踩中了这两个点，多挡DHT被夹在中间，往左打不过成本，往右拼不过体验，这就是它最尴尬的地方。
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