中国汽车工业发展史上，从没有一个创始人像魏建军这样决绝。他以自己的姓氏为品牌命名，还把家乡的旗杆镶嵌进车标里。
当新能源的狂飙突进重塑行业版图，老牌车企的转型之路注定布满荆棘。在自主高端化的漫漫征途中，魏牌曾如流星般耀眼，却在时代浪潮中历经沉浮。
如今魏建军亲自下场出马披挂上阵，打响一场魏牌绝地反击的攻坚战。
1. 赌上姓氏和家乡荣誉
2016年，长城汽车稳居自主三强之一。当时，魏建军做了一个重要决定，成立了自主车企首个高端品牌——魏牌，扛起自主高端化大旗。
为了魏牌，魏建军破釜沉舟，赌上了自己姓氏和家乡荣誉。
首先，以自己的姓氏“魏”为魏牌命名，“以吾之姓，冠汝之名”。其次，魏牌车标的设计灵感，来源于魏建军家乡保定直隶总督府大旗杆。
早期VV系列车型一炮而红，魏牌销量势如破竹，2018年爆卖14万辆，荣膺自主第一高端品牌。
但新能源浪潮袭来，魏牌发展节奏被打乱了。
VV系列高开低走，销量持续下滑直至停产停售。后来的咖啡系列没有把势能接住，品牌叙事一度失焦。
叠加坦克系列分出去成独立品牌，曾经领跑的魏牌就逐渐掉队。魏建军后来也坦承，魏牌“走了不少弯路，交了不少学费，浪费了好几年时间”。
长城汽车产销快报显示，魏牌2022年销量跌至3.6万辆，还不及2018年的零头。关于魏牌，当时魏建军和长城压力重重，外界的质疑声不断。
2. 长城魏建军亲自下场
面对魏牌生死存亡的考验，2023年开始魏建军不再坐镇后方蛰伏，而是亲自下场，带领魏牌重新出发。
这一年，魏牌上市了六座SUV蓝山，以及高端新能源MPV高山两款重磅车型。它们一炮而红，有力地提振了魏牌的整体销量。
2023年魏牌销量开始回暖，同比增长14.35%至4.2万辆，终结了连续四年销量下滑的态势。
2024魏牌销量，同比增长31.5%至5.5万辆。魏建军信心满满，表示魏牌“不但会活过明年，还会一直活下去，并且越来越好”。
2025年魏牌销量更是显著反弹，同比劲增86.29%达到10.2万辆。
进入2026年，魏建军的“亲自下场”愈发决绝。3月份，魏建军担任新车大六座SUV魏牌V9X的代言人，“以姓立约、终身代言”。
5月18日V9X首发，魏建军登台表示：“V9X代表了长城汽车30多年积淀的口碑与诚信，是我愿以姓氏托举的产品。”
8月14日大五座SUV魏牌V8X上市，尽管魏建军未走到台前，但他对产品研发有着近乎偏执的深度把控，甚至亲自在台风级短时特大暴雨模拟环境中，测试V8X的主动安全能力。
3. 魏牌急需第二个爆款
然而2026年的魏牌，依旧面临着巨大压力。首先，销量结构存在太过单一的隐忧。
魏牌目前在售的共有五款车，但高山一款车的销量，在总销量占比超七成。
高山确实很能打，但是在MPV市场总容量有限且持续萎缩的情况下，高山还要面临腾势、岚图等品牌的贴身肉搏，后续能否保持竞争力还存疑。
更何况今年以来，高山的月销量，也从去年年底的万辆左右，滑落至5000辆左右。一支独木难撑大厦，一条单腿难行远路。
其次，魏牌其他车型，销量都很低迷。其中摩卡月均销量不足100辆，市场存在感很低。
蓝山在短暂爆红之后陷入低迷，今年月销量持续跌破千辆。以至于关于“魏牌蓝山即将停产”传闻广泛传播。虽然魏牌官方澄清，表示蓝山并无停产计划，但外界的担忧仍存。
被寄予厚望的新车魏牌V9X，因定价过高而未能迅速引爆市场。5月首销1018辆，6月完整销售月也仅1505辆，7月小幅上涨至1855辆。
V9X销量虽在持续攀升，但距离“破圈爆款”仍有差距。
为打破僵局，魏牌果断打出V8X这张底牌，该车限时权益价22.68万元起，入手门槛比V9X拉低了10多万元，明显要担负起爆款走量使命。
魏牌的未来，不能全部寄托在一个非主流市场的单一爆款（MPV高山）上。
魏建军需要再打赢一场新战役，魏牌急需除高山之外的第二个爆款车型，摆脱“单腿走路”的窘境。
但V8X最终能否将纸面上的高性价比，转化为真金白银的爆款销量，仍有待市场检验。
无论对于魏建军还是魏牌来说，这都是一场不能输也输不起的战役。
