10月14日，奇瑞捷途旅行者7正式上市，官方公布的价格为12.59万元起。新车共有燃油版5款车型和插混版3款车型，共8款车型。

官方称上市30分钟大定突破10000台。尽管该数据来源于厂家，没有经过第三方验证的战报口径，在内卷至极的15万级硬派造型市场里，说明价格依旧是最直接有效的流量收割机。

但是我认为这个12.59万元起的价格要拆开来分析。其实它所对应的是一辆1.5TD两驱探索版的超级焕新价，官方指导价是13.99万元。

多出来的1.4万元差额，直接和2000元订金抵扣10000元购车款相关，且限时赠送伯牙之音音响、氛围灯、以及终身质保等权益。所以12.59万元并不是把银行卡拿出来就可以拿到手的裸车价，而是经过层层加码之后的门槛价。

燃油版顶配2.0TD XWD四驱征服的超级焕新价为16.59万元，插混版顶配C-DM两驱MAX+的价格为16.39万元。其中有一个重要的地方要注意，燃油版有完整的四驱系统，而插混版目前全部都是两驱。

很多人很容易被插混版575kW系统的综合功率以及835N·m的综合扭矩所吸引，在越野这样的语境下，缺少机械或者电四驱的支持，再好看的账面数据在泥地上大打折扣。想要插混带四驱，现阶段消费者只能继续等。

C-DM版本所使用的45.12kWh宁德时代的电池，CLTC续航为251km，综合续航为1400km，百公里综合油耗为1.08L。

以市区通勤每天30公里为参照物的话，251公里就可以做到一周充一次电。但是稍微有点常识的人都知道，在北方的冬天以及高速公路上行驶时，CLTC工况要打个折扣，1400公里并不能真正解决长途驾驶的焦虑问题。

百公里1.08L的油耗也是假设车辆充满电的情况下所测得的数据，能不能省钱就看你的家附近有没有安装充电桩了。

越野硬件方面，奇瑞提供了XWD全时智能四驱系统、四纵八横一体式大梁、700mm涉水深度、220mm离地间隙以及接近角27度、离去角30度。和7+X一键越野模式一起使用的话，可以大大降低在非铺装路面上驾驶的难度。

但是要给新手浇盆冷水，这些参数给出的是轻越野的通过性上限，并不意味着你可以开着它去玩重度岩石攀爬。

在智能化上，厂家的区分也很有趣。

燃油版采用的是基于地平线征程6M芯片的猎鹰500智驾系统，算力为128TOPS，可以实现高速NOA以及全场景泊车；但是C-DM版所宣传的华为乾崑智驾ADS 5方案并没有随首批车型一起交付，交付时间目前还是个未知数。

全系标配的骁龙8255芯片、15.6英寸2.5K大屏以及讯飞星火大模型，反倒是座舱里确定性最高的地方。

旅行者系列3年卖出60万辆，连续31个月破万，这就是捷途的本钱。但现在方程豹钛7、iCAR V27、传祺越7等竞品密集进入，旅行者7要想守住自己的地盘，主要得看插混四驱版能不能及时补位，限时权益退坡之后指导价能不能经受住市场的考验。

我建议不要只考虑方盒子的硬朗皮囊，要弄清楚自己是需要四驱通过性还是插混低油耗，因为这两者目前不能同时拥有；然后算一算实际落地的成本，顺便问问高阶智驾的提车周期。

把这些算明白了，才不会沦为数字狂欢里的牺牲品。