一个在全球卖车排第四、坐拥玛莎拉蒂和Jeep等15个品牌的汽车巨头，为什么花15亿欧元买下一个成立不到十年的中国新势力？业内评价这是斯泰兰蒂斯近十年‘唯一正确的决策’。这背后远不止‘钱换技术’那么简单——双方共同成立‘零跑国际’，零跑的自研技术将在意大利工厂生产，反向输出给欧洲；而斯泰兰蒂斯则提供遍布世界的600家销售网点和本地化渠道。当中国车企的‘全域自研’平台驶入传统汽车工业腹地，当游戏规则从‘市场换技术’转变为‘技术换市场’，这不仅是一场商业联姻，更是中国新能源汽车凭借硬核技术赢得平起平坐地位的时代缩影。它们真的能实现双赢吗？挑战在哪里？本期为你层层拆解这场被称为‘唯一正确’的合作，究竟如何改变全球汽车产业版图。
主持人:我们这一期要深入探讨的主题是，法国汽车巨头斯泰兰蒂斯，竟然成了中国新势力零跑汽车的第一大股东。你有没有觉得，这事儿听起来就像个商业悬疑剧的开头？嘉宾:我明白你为什么这么说，听起来确实有点‘偷偷摸摸’的感觉。但其实这笔交易是完全公开的，而且业内评价非常高，甚至有人说这是斯泰兰蒂斯近十年来‘唯一正确的决策’。主持人:等等，你刚说‘唯一正确的决策’？这话是不是太绝对了？我听着都有点起鸡皮疙瘩了。你是说，他们过去十年干的别的事都不对？嘉宾:哈哈，你反应得对。这说法确实带点夸张，但我们得放在背景里看——斯泰兰蒂斯在中国接连碰壁，Jeep合资解散、欧宝入华搁浅，新能源这块几乎没声儿。这时候能搭上零跑这艘快船，你说算不算救命稻草？主持人:这么说我就明白了。所以咱们今天聊的重点，不是他们俩是不是真的‘偷偷’合作，而是这笔合作到底值不值，对吧？它为什么被捧得这么高，背后有没有风险？嘉宾:没错，你抓得很准。我们今天要拆的，就是这场合作的模式：钱怎么投的、公司怎么搭的、技术怎么出海的，还有最关键的——它是不是真能双赢。主持人:那我们先来认识一下这两位‘主角’。斯泰兰蒂斯这名字听着像新公司，但它其实是谁？旗下都有哪些牌子？你能不能给我捋一捋？嘉宾:好问题。斯泰兰蒂斯是全球第四大汽车集团，简单说就是全世界卖车排第四的巨头。它旗下有15个品牌，你肯定听过玛莎拉蒂、Jeep、阿尔法·罗密欧，还有标致、雪铁龙、欧宝这些欧洲牌子。可以说，豪华、越野、家用车，它全都有。主持人:哇，这么一说，它简直就是个汽车界的‘豪门望族’啊。那它怎么就看上零跑这么一个成立不到十年的中国新势力了？零跑到底有什么特别的？嘉宾:关键就在这儿。零跑最硬的牌，就是‘全域自研’和‘垂直整合’。你刚问它有什么特别，我打个比方：别的车企做电动车，电池买宁德的，电机找供应商，智能座舱外包，像拼乐高。但零跑呢？从电池、电驱，到智能座舱、辅助驾驶系统，全自己搞。主持人:你是说，它连最核心的部件都自己研发？那不就跟手机里的‘自研芯片’一个道理？嘉宾:对，就是这个意思。更准确地说，它不依赖外部供应商‘卡脖子’。这种模式能控制成本、加快迭代，产品也更容易做出差异化。斯泰兰蒂斯看中的，就是这套‘全栈自研’的能力。主持人:我懂了。一个是有钱有渠道但技术跟不上，一个是有技术但出不了海——这俩一碰，简直是拼图对上了？嘉宾:你说得太形象了。斯泰兰蒂斯像一个拥有庞大庄园的贵族，全球网点多得是，但厨房老旧，做不出新菜。零跑呢，是个厨艺高超的新锐厨师，手艺一流，就是没地方开餐厅。这下好了，厨师出菜，贵族出厅，一起开连锁店。主持人:哈哈，这比喻我爱听。那他们具体是怎么‘结婚’的？总不能拉个群就开干吧？嘉宾:当然不是。2023年10月，斯泰兰蒂斯掏出15亿欧元，收购了零跑大约20%的股权，成了第一大股东，还拿了两个董事会席位。这可不是小打小闹，是真金白银的绑定。主持人:15亿欧元啊……这可不是小数目。那零跑愿意吗？毕竟让别人当第一大股东，心里不得打鼓？嘉宾:其实零跑算得很清楚。它需要的是全球网络。朱江明自己说过，全球化不光靠车好，还得有服务网络支撑。零部件配送、售后维修，这些都得靠现成的体系。斯泰兰蒂斯全球有成熟的经销商网络，这正是零跑缺的。主持人:所以他们是各取所需。那你刚说的‘零跑国际’，是不是就是他们俩的孩子？嘉宾:没错。双方成立了一家合资公司，叫‘零跑国际’，斯泰兰蒂斯占51%股权，负责零跑车型在中国以外的全球销售和生产。CEO也是他们派的，团队两边人都有。主持人:51%……那不就是斯泰兰蒂斯说了算？那零跑的技术不是白白给人用了吗？嘉宾:这里有个但书。虽然斯泰兰蒂斯控股，但技术来源还是零跑。而且‘零跑国际’只负责海外，大中华区市场还是零跑自己管。这种设计，其实是把经营权和控制权分开了——你管运营，我管技术，大家都不越界。主持人:听起来挺聪明的。那这笔合作到底带来了什么实际成果？总不能光画饼吧？嘉宾:饼不但画了，还烤熟了。今年10月，零跑在国内交付量超过7万辆，直接冲到新势力销量第一。你想想，这数字背后，是对斯泰兰蒂斯投资决策的最强背书。主持人:7万辆？这可不低啊。那海外市场呢？它的车真能卖到国外去？嘉宾:已经卖出去了。零跑国际现在在约30个国家，建了约600家销售服务网点，连欧洲的知名经销商展厅都进去了。而且不只是卖，还在本地生产。主持人:本地生产？你是说，零跑的车在欧洲造？这听着有点颠覆啊。嘉宾:没错。有消息说，斯泰兰蒂斯计划在意大利的Mirafiori工厂生产零跑车型，年产量规划高达15万辆。你想想，以前是中国车企去学欧洲技术，现在是中国的电动车平台，在欧洲传统汽车工业的腹地生产——这象征意义太强了。主持人:我听着都有点激动。那技术层面呢？零跑真能反向输出技术给斯泰兰蒂斯？嘉宾:不仅是可能，已经在做了。零跑的四叶草电子电气架构，支持整车无感OTA升级，舱驾一体，这套技术正在为斯泰兰蒂斯的电动化转型提供支持。他们未来十年要投500多亿欧元搞电气化，零跑的技术就是重要拼图。主持人:500多亿欧元……这投入太猛了。那你说，这合作是不是一帆风顺？我总觉得，两个文化、体系完全不同的公司绑在一起，总得有点摩擦吧？嘉宾:你问到点子上了。挑战确实不少。比如品牌怎么定位？斯泰兰蒂斯自己有Jeep、玛莎拉蒂、欧宝，现在又多了个零跑，内部会不会‘打架’？有分析说，他们甚至考虑让零跑挂欧宝车标在欧洲卖，你说这算不算一种‘穿马甲’？主持人:挂欧宝车标？那不就是换壳销售？这操作有点意思。但消费者买的是品牌，这么干，会不会让人觉得零跑没自信？嘉宾:这其实是市场策略。欧洲消费者对欧宝更熟悉，用它的品牌打头阵，能降低接受门槛。就像你去国外开餐厅，先挂个本地人认的牌子，等站稳了再亮自己的招牌。主持人:有道理。那管理上呢？我听说零跑之前还被列为失信被执行人？这会不会影响合作信誉？嘉宾:确实有过。今年9月，零跑科技和子公司因为租金和车辆过户问题被列进去，但很快解决了。这说明他们在快速扩张中遇到了管理挑战，但问题暴露得早，也处理得快。关键是，斯泰兰蒂斯肯定做过尽调，既然还继续推进，说明风险可控。主持人:那海外市场呢？欧洲法规那么严，充电标准、数据合规，零跑的车能适应吗？嘉宾:这是个硬门槛。零跑的车要进欧洲，必须过NCAP安全测试，还得符合GDPR数据法规。但你看数据——2025年欧洲NCAP测试的28款车里，有18款拿了五星，其中中国制造的占了13席。这说明中国车的安全品质，已经得到国际认可了。主持人:13席……这比例真不低。看来我们对中国车的技术，可能得重新估量了。嘉宾:是啊。而且他们已经在行动了。今年4月，零跑和斯泰兰蒂斯在马来西亚启动C10的本地化组装；8月7日，首台车就下线了。这种试点，能帮他们积累本地化经验，规避贸易壁垒。主持人:我听着都觉得节奏很快。那你说，这种合作模式，能不能复制？比如其他中国车企也能这么干？嘉宾:已经开始复制了。大众和小鹏合作，奥迪和上汽联手，都是类似逻辑——中国出技术，国际出渠道。这种新模式，本质上是从‘市场换技术’变成‘技术换市场’，双方平起平坐。主持人:所以这不只是一笔投资，而是一种新范式的开始？嘉宾:对。它改变了游戏规则。以前是国际巨头主导，现在是中国技术赋能全球。斯泰兰蒂斯借零跑加速转型，零跑借斯泰兰蒂斯出海，双方成了利益共同体。这种股权+技术+渠道的深度绑定，才是它被称为‘唯一正确决策’的真正原因。主持人:我得说，听完这一圈，我原来的怀疑少了一大半。这笔投资最让我惊讶的，不是它赚了多少钱，而是它标志着一种反转——中国车企不再是追赶者，而是开始输出标准了。嘉宾:你说得特别准。这种合作的成功，前提是有硬核技术。零跑能走到这一步，靠的不是运气，是十年如一日的研发投入和垂直整合能力。没有这个底牌，再多的渠道也白搭。主持人:所以啊，回到我们开头那个‘标题党’说法——斯泰兰蒂斯‘偷偷’投资零跑，赚翻了。现在看，它不是偷偷，而是明牌打配合；也不是单纯赚钱，而是抢未来。嘉宾:而且别忘了，斯泰兰蒂斯新管理层今年已经三次访华，还在推动基于东风平台重启Jeep国产。这说明什么？他们正在以零跑合作为支点，全面调整在华战略——‘在中国，为全球’，这才是大棋。主持人:我越听越觉得，这不只是两家公司的合作，更像是一个时代的缩影。最后，我想把业内那句评价再拎出来：这是斯泰兰蒂斯近十年‘唯一正确的决策’。现在看，这句话的分量，不是因为它绝对正确，而是因为它代表了一种清醒——面对中国新能源的崛起，合作，才是唯一的出路。本期节目就到这里，感谢你的陪伴，我们下期再见。
全部评论 （0）