1月27日，中国汽车流通协会发布了2025年度中国汽车保值率报告。榜单里，德系品牌的“保值梯队”让人颇感意外——保时捷依旧气定神闲地领跑，奔驰、宝马紧随其后，而奥迪，却以50.19%的三年保值率，成了德系阵营里那个“掉队的兄弟”。
作为曾经与奔驰、宝马并肩的BBA三驾马车，奥迪为什么在保值率上被甩下？这是行业的变迁，也是品牌自我博弈的结果。
回想几年前，奥迪A6L在我朋友的购车清单上几乎是“无脑选择”。当时它代表着一种稳重和格调。但今天的市场，格局早已不同。行政级豪华车，这个曾是奥迪“基本盘”的领域，正在被新能源彻底重构。乘联会数据显示，2025年上半年，这个细分市场的新能源渗透率已达32%。奥迪A6L的份额则从2020年的28%掉到如今的19%，缩水近三分之一。与此同时，宝马5系（含纯电i5）依然稳坐22%的份额，蔚来ET7等新势力车型的崛起，让奥迪的客户被不断分流。
这种变化最终反映在了二手市场的估值上。协会数据显示，新能源行政级豪华车的三年保值率平均高出同价燃油车4.7个百分点。奥迪既没能守住燃油车时代的霸主地位，又没赶上新能源的红利。这其中，最痛的莫过于那种“前有狼、后有虎”的尴尬感。
更雪上加霜的，是“以价换量”的策略。2025年9月上市的奥迪A6L 45 TFSI臻选动感型，官方指导价45.49万元，但半年后市场价已跌至30万元出头，部分渠道甚至能看到26万的报价。要知道，奔驰C级、宝马3系的优惠都控制在一成多，奥迪却硬是多出8个百分点的降幅。有人形容这是打折打出了“心慌”，我觉得一点不为过。
按中国汽车流通协会的数据测算，豪华品牌终端优惠每扩大5个百分点，三年保值率平均下降3.2个百分点。这意味着奥迪A6L的优惠，直接拉低了其保值率约5个点。而这正好解释了为什么，它与宝马之间那2%左右的差距，不只是市场表象，而是品牌溢价力被透支的明证。
而更深层的问题，则出在电动化的错位。2025年，奥迪在华纯电车型销量10.1万辆，占比仅12.9%，而宝马已达到26%。其新能源产品，如Q4 e-tron的存在感远不如i3或EQE，更别说和蔚来、小鹏那些“智能标签”鲜明的新势力相比。燃油车的机械素质在时代更迭中显得“老派”，新能源布局又未能兑现想象力，奥迪仿佛被卡在两个时代之间——燃油的尾声与电动的黎明之间，略显失语。
我还记得去年在一个新能源展会上，身边一位消费者指着奥迪展台说：“它看起来还挺好，但我更想看看智驾和补能系统。”那一刻我突然明白，所谓的“品牌光环”，已经不足以打动当代用户。
2025年的50.19%，不是一个简单的数字，而是奥迪在品牌定位、市场策略和行业周期三重错配下的结果。对于曾经的豪华象征而言，这不仅是“转型阵痛”，更是一场信任危机。
眼下，奥迪站在2026年的门口，面对的是一连串拷问：还能否打破“降价—保值下滑—品牌弱化”的循环？电动化产品能否真正接住市场情绪？或许，只有当它重新回答好“为什么买奥迪”这个问题时，才有机会重回赛道。
你怎么看？如果手里有预算，是会捡一辆优惠巨大的A6L，还是去试试那些“新势力”的电动车？
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