比亚迪今年聚焦四款新车，主攻高端市场策略大变

比亚迪今年聚焦四款新车，主攻高端市场策略大变

年初刚过，群里就有车友在问，比亚迪今年到底还要不要继续“铺货”了？前几年不是动不动新车扎堆上市吗？可这回听说只盯着仰望U8L、仰望U7、海狮06和钛7四个车型搞。连原本说好的宋L GT和腾势N8L都推迟到明年了。有人调侃，说比亚迪是不是生产线卡壳了，其实真不是。

我那天路过4S店，还碰见老杨（维修工头），他一边修汉L，一边嘀咕：“现在厂子里节奏变了，以前忙得脚打后脑勺，现在反倒是‘挑肥拣瘦’。”这话没毛病——去年比亚迪全年卖了400多万辆，今年目标直接定到550万，可偏偏没走“机海战术”，反而收缩阵线，把重心全压在那几台身上。

其实仔细想想，这也合情理。像宋家族、秦家族这些爆款，早就在20万以内的家用市场站稳脚跟。邻居小吴买的就是秦PLUS，每次拉活儿油耗低得让人眼红。但到了高端和个性化的小众领域，比亚迪再怎么堆配置，也总觉得差点意思。这事销售小李也私下吐槽过：“高端客户还是认品牌，不是你技术牛就能随便抢饭碗。”

数据摆那儿：汉L 6月才卖出4148辆，小米SU7轻松两万+；唐L六月6456辆，理想同级直接翻倍。这些新出的车型黑科技不少，比如师傅口中的超级e平台，据说充电速度能赶上加油，但终究还是没有成为细分市场销冠。有一次售后师傅顺嘴提起，说有位唐新能源车主来换轮胎时抱怨，“买的时候以为自己能当老大哥呢，到头来还得看别人脸色。”

更尴尬的是，有些冷门配置用户根本用不上。我一个朋友试驾腾势N9的时候发现那个所谓的易三方黑科技，大部分时间开起来跟普通SUV区别不大。“感觉宣传太猛，用起来平平无奇。”他说完又笑，“不过安全性能确实提升不少，就是操控感受嘛……只能说仁者见仁吧。”

还有件趣事。今年5月，我去西安出差，在当地新能源圈混迹了一圈。有老司机告诉我，比亚迪那些闪充桩，看着挺唬人，但真正体验下来，有时候找不到空位，还会遇到桩坏掉或者功率不足的问题。“兆瓦级别谁用谁知道，实际情况还真不像网上吹那么神，”他说，“你要是真跑长途，不如提前规划好路线，否则半路急眼可没人帮你推车。”

至于为什么非得盯死这四款战略车型？有懂行的人分析给我听：仰望U8L对标豪华SUV，那价格摆哪儿（130万预售价），纯粹玩身份象征；U7则是冲击传统豪华轿车地盘，第一个吃螃蟹的不一定最好吃，但肯定最显眼；海狮06瞄准15万元级别新能源SUV，这块蛋糕比亚迪以前啃惯了，不过知名度一直被宋系列压着，需要重新刷存在感；钛7据传30万左右定位家庭纯电SUV，目前竞品稀少，是趁机插队的好机会。

顺带一提，上个月微信群里有人晒自测数据，说自家的汉LEv搭载超级e平台之后，从西安开回宝鸡，全程高速快充，两次进站总共花不到40分钟。不过另一位群友立马补刀：“快归快，要排队照样干等！”现实中体验参差不齐，这也是厂家急着扩建兆瓦闪充站的重要原因。据业内消息，现在全国只有500多座这种超快桩，而蔚来、理想那些都已经喊出了3000座以上的目标，比拼基建才是真正硬碰硬。

其实类似“少而精”的打法，在汽车圈并不少见，只不过以往大家习惯靠产品数量砸市场。而现在卷技术卷服务卷生态，光靠型号多远远不够。去年年底，我表弟准备入手一台国产纯电，他爸坚持选熟悉的大品牌——最后还是落地价打动人心，高配顶配功能他基本不用，每天上下班就开自动驻车加个无线CarPlay，用其他花哨功能次数屈指可数。他常挂嘴边一句话：“该省省，该花花，多余东西看热闹罢咧！”

聊回正题，其实像超级e平台这样的新东西，如果没有足够密集可靠的基础设施撑腰，再牛的数据也只是纸面优势。一旦真遇上节假日高速堵点，你会发现理论与现实之间隔着一条护城河。所以厂商延后部分新品，把资源投向基建，也是不得已之举。不然哪怕造出来再好的产品，也未必能赢下口碑这一仗。

最近一次去保养时，又听维修师傅唠叨起市面上的种种变化。他摇头晃脑地念叨一句：“每年都整新活路，可买单的人啊，就那么几拨。”至于未来这些战略车型是否真的成爆款，只能等时间慢慢给答案吧——毕竟风水轮流转，高端之路从没人走得容易。

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