宝马回溯增程动力？
这事儿搁现在，听着就跟在迪斯科舞厅里跳秧歌一样，颇具反差萌。
眼瞅着各家车企都铆足了劲儿拥抱电动化，恨不得明天就把内燃机扫进历史的回收站，宝马这会儿祭出增程大法，葫芦里卖的啥药？
细咂摸一下，这事儿还真有点门道。
回想前些年，哪个车企的发布会不挂着“电气化转型”、“碳达峰”的旗号，就跟没赶上趟儿似的。
仿佛谁在电动化的赛道上慢一拍，就要被时代的大车轮碾成渣渣。
可结果呢？
电动车销量是芝麻开花节节高，但离“彻底颠覆燃油车”的剧本，似乎还差了那么临门一脚。
里程焦虑、充电桩难觅、电池不给力… 这些痛点，实实在在地戳在那里。
宝马倒是个“老干部”做派，燃油、混动、纯电，雨露均沾。
他们家掌门人齐普策撂下一句话，要在恰当时机推出恰如其分的产品。
这话听着有点“凡尔赛文学”，但细品，还真有几分道理。
看看人家那销量，五分之一是纯电打头阵，剩下的，还是老老实实喝汽油的主儿。
这下好了，宝马盘算着重拾增程这门老手艺。
据说2026年就能见到真章，雏形可能就是iX5，续航直奔1000公里。
消息一出，拥趸们高呼“增程才是YYDS”，也有人撇撇嘴，觉得“都什么年代了，还玩这种过渡伎俩？”
咱不妨琢磨琢磨，为啥增程这玩意儿，又开始在车企大佬们的脑海里跑马圈地了？
一方面，纯电动车的软肋，一时半会儿还真没辙。
充电桩捉襟见肘，充电速度慢如蜗牛，寒冬腊月续航直接“骨折”… 这些都是明摆着的硬伤。
特别是那些住在老破小，没条件装充电桩的车主，纯电动车，用起来真叫一个“蜀道难”。
另一方面，政策风向也开始微妙变化。
早先，为了力挺电动车，各种补贴、绿牌，恨不得把燃油车逼到墙角根儿。
现在呢？
补贴退潮了，绿牌也不那么好拿了。
甚至有些地方，开始对电动车上牌设限。
这么一盘算，增程的优势又显山露水了。
它能烧汽油，也能用电力，没电了就灌油，续航心里不慌。
而且，相比纯燃油车，它还更经济，更环保。
当然，也有人嗤之以鼻，觉得增程就是个“混血儿”，技术老旧，体验稀烂。
平心而论，早期的增程车，确实有不少瑕疵。
发动机噪音扰人，动力衔接不够丝滑… 可这几年，技术也在迭代升级啊。
理想ONE的走红，就佐证了，增程车也能做到内外兼修。
这事儿，其实也折射出一种心态的转变。
前些年，人们对电动车期望值拉满，觉得它能一夜之间改天换地。
现在冷静下来了，才发现理想很丰满，现实却很骨感。
增程，或者说插电混动，这些过渡方案，或许才是更接地气的选择。
假设宝马真要撸起袖子搞增程车型，肯定会放眼全球市场，包括中国、欧洲和北美。
但各地的水土人情又大相径庭。
在中国，自主品牌在增程领域已经深耕多年，宝马想虎口夺食，难度系数不小。
在欧洲，排放法规严苛，增程车能不能过关，还是个未知数。
至于北美，皮卡才是真爱，增程SUV，生存空间可能相对有限。
所以说，宝马重拾增程，看似是技术层面的考量，实则是市场战略的布局。
它要做的，是在电动化大潮中，找到一个更具兼容性的破局之道。
既要迎合环保的呼声，也要体恤消费者的现实困境。
与其说宝马“开倒车”，不如说它更审时度势了。
当我们一窝蜂地把希望寄托在电动车身上时，是否忽略了燃油车、混动车，甚至氢燃料电池车，它们各自的闪光点和潜力？
宝马的这次行动，或许能引发我们更深层次的思辨。
毕竟，通往未来彼岸的航线，从来都不是单行道。
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