开完长途就腰酸背痛，真的只能怪自己吗？一辆让人不易疲劳的车，关键不在价格，而在于它能否把舒适驾乘、开阔视野、平顺动力和智能辅助这‘四根支柱’搭稳。本期我们拆解了10款不同级别的代表车型，从微型车铃木Hustler到日产Note e-POWER、大众高尔夫，再到SUV马自达CX-5和MPV日产Serena，发现它们无不将NVH控制、座椅支撑、辅助系统等细节打磨到位，帮你扛掉长途驾驶中信息过载、肌肉紧张和噪音振动的多重负担。真正的抗疲劳座驾，不是豪华车的专利，而是整车设计的系统工程。开车累不累，或许你该换个思路问问：你的车，到底在哪些地方悄悄消耗着你的体力？
主持人:我们这一期要深入探讨的主题是‘不易疲劳的汽车’，你有没有那种开完两小时高速，下车时脖子僵、腰发酸，整个人像被掏空的感觉？嘉宾:有啊，我懂你那种感觉，说实话，每次跑长途回来都得缓半天。但问题是，这种累，真的是我们自己的问题吗？还是说，车本身其实能帮我们扛掉一大部分？主持人:对，我就是想问这个——为什么我们开长途会累，难道只是因为时间久吗？你刚说车能扛一部分，那它到底能扛哪些？嘉宾:其实啊，开车累不是单一原因，它是好几种‘累’叠在一起的。比如说，你的眼睛一直在扫路面、看后视镜、读导航，大脑就像CPU一直在跑程序，这叫信息过载；然后你坐那儿一动不动，腰、背、肩膀的肌肉持续紧张，姿势固定太久也会累；还有，发动机的嗡嗡声、胎噪、路面颠簸传到屁股和手肘，这些振动和噪音，全都在悄悄消耗你的体力。主持人:等一下，你刚说那个‘振动和噪音’，是不是就是大家常听到的什么NVH？这词儿老在评测里出现，但到底指的是啥？嘉宾:没错，NVH就是‘噪声、振动、不平顺性’的缩写。你可以把它想象成车在路上‘哼小曲儿’的程度——如果这辆车路过坑洼像在跳踢踏舞，发动机一踩就吼叫，风一吹就呼呼响，那它就是NVH控制得不好。相反，一辆安静、平稳、不抖的车，就像穿了双厚底软鞋走路，脚底不硌，耳朵不吵，人自然就不容易累。主持人:听起来就是，车越‘安静稳当’，我们越轻松。但你说的这些，比如视野、座椅、噪音，是不是只有贵车才配拥有？我预算有限，是不是就没指望了？嘉宾:坦白讲，很多人以为‘舒服’等于‘贵’，但其实不是。一辆不容易让人累的车，关键不在于价格，而在于它有没有把几个核心要素搭好。我把它总结成四个支柱：第一是舒适驾乘，包括NVH和座椅；第二是良好视野，让你不用歪头扭脖子；第三是平顺的动力和操控，开起来不费劲；第四是智能辅助系统，帮你减轻脚和手的负担。这四条腿都稳了，车才站得牢。主持人:你刚说‘四条腿’，让我想起我家餐桌，缺一条就晃——所以哪怕座椅再舒服，其他地方拉胯也不行，对吧？那这些设计，真能在普通车型上看到吗？嘉宾:当然可以。其实我们今天聊的这10款车，就是从不同车型里挑出来的代表，它们都不是顶配旗舰，但都在各自领域把这‘四大支柱’玩明白了。比如你看那款铃木Hustler，微型车吧，但它座椅和方向盘调节特别精细，连身高一米五和一米八的人都能调到舒服姿势，四驱还能应对各种烂路，稳定性强，所以它是微型车里最不容易累的之一。主持人:等等，你说‘最不容易累的之一’，是不是意味着这种车真的有排名？还是说，不同车型侧重点不一样？嘉宾:好问题。其实这10款是按车身类型选的，不是说谁绝对比谁好。比如轻自动车像本田N-WGN，它把油箱放在座椅下面，腾出更多脚部空间，方向盘也能伸缩调节，还标配本田SENSING，连涡轮增压版都适合中长途跑，你说它累吗？不累。但它的优势是灵活和实用，不是豪华感。主持人:我懂了，就像选鞋，跑鞋再贵，也不适合踢足球。那再比如，像日产Note e-POWER这种，我听说它开起来特别安静，是不是真的？嘉宾:是，我明白你的意思。它的e-POWER系统，说白了就是发动机不直接驱动车轮，而是发电，车子靠电机跑。电机一启动就有劲，加速平顺，而且转速再高，发动机也不会一直吵。尤其是在市区走走停停，或者跑高速到100公里每小时的时候，那种安静感特别明显。再加上可选的ProPilot辅助系统，能帮你控速、跟车、甚至轻微转向，手脚负担小多了。主持人:听起来就是，电动驱动天生就适合‘抗疲劳’？那像大众高尔夫这种，用的是48V轻混，效果也类似吗？嘉宾:差不多。48V轻混虽然不像e-POWER那么彻底，但它能在起步时提供电力辅助，让发动机更平顺，刹车时还能回收能量。而且高尔夫标配了车道辅助、ACC自适应巡航、紧急制动这些功能，堵车时特别省心。关键是，它把这些高级配置下放到了紧凑级车里，说明‘不易疲劳’不是豪华车的专利。主持人:那SUV呢？像马自达CX-5，我朋友说它坐起来特别舒服，是不是真有讲究？嘉宾:有讲究。它的内饰设计，特意把驾驶员的坐姿和视野做了优化，方向盘角度、仪表盘位置都让你不用低头太多。座椅也有好几种选择，能分散身体压力。再加上i-ACTIVSENSE系统，比如MRCC雷达巡航，能全速段跟车，堵高速时脚不用一直踩着油门，手也不用猛打方向，疲劳感自然就降了。主持人:我最近也在看MPV，比如日产Serena，听说它的座椅叫‘零重力座椅’，听着像玄学，到底啥意思？嘉宾:打个比方，你有没有试过躺在那种全身贴合的按摩椅上？零重力座椅就是模拟那种状态，让身体的压力均匀分布，不是集中在屁股、腰椎那几个点上。长时间坐着，血液循环好，不容易麻。而且Serena全系标配360°安全辅助，不管后排坐满人还是拉行李，盲区都能被系统盯住，安全感拉满，心也不累。主持人:心也不累——这词儿说得妙。那像沃尔沃XC60、奥迪A4这种进口车，是不是在静谧性上更胜一筹？嘉宾:确实。沃尔沃XC60有混动系统，本身噪音就低，还能选装FOUR-C底盘，过坑像踩棉花。它的盲点系统还带转向辅助，变道时如果旁边有车，方向盘会轻轻拉你一把，特别贴心。奥迪A4也是，轻混系统加上隔音做得好，开起来安静又高效。但你要知道，这些车的优势不是‘贵’带来的，而是它们把NVH、辅助系统、座椅支撑这些细节都抠到了位。主持人:说到辅助系统，我有点担心——用多了ACC、车道保持，会不会反而让我对车速没感觉，技术退化？嘉宾:你是不是想说，依赖多了，人变懒了？这确实是争议点。辅助系统不是自动驾驶，它只是帮你减轻重复性操作的负担。比如ACC帮你稳住车速，LKA帮你微调方向，但你得始终手扶方向盘、眼观六路。它像副驾驶坐了个靠谱朋友，帮你分担，但主驾还是你。用得好是减负，用不好反而分心，所以得懂它的边界。主持人:有道理。那再比如，这些车的设计，对身材特别高或特别矮的人，真的都友好吗？嘉宾:这是个好问题。说真的，再好的调节系统，也有极限。比如方向盘最低调到哪，座椅能升多高，这些都有物理限制。就像买衣服，尺码表再全，也得亲自试。所以哪怕一辆车宣传‘精细调节’，你也得自己坐进去感受。不然，就像你刚说的，把珍珠丢给猪，把金币丢给猫——好东西没用对人，白搭。主持人:哈哈哈，这比喻绝了。那我们总结一下，选一辆不累的车，是不是就像找个合拍的旅伴？得全面考察，不能只看脸？嘉宾:对，换我说一遍——‘不易疲劳’不是某个配置的功劳，而是整车设计的系统工程。就像做一道好菜，食材、火候、调味缺一不可。NVH控制、视野设计、座椅支撑、动力平顺性、辅助系统，这些都得在线。而且，再好的车，也得配合正确的驾驶习惯，比如调好方向盘、用HUD看车速、保持车距、稳住油门。主持人:所以呢，哪怕我不爱开车，也得认真挑一辆‘不累’的车，毕竟疲劳是会累积的。而且，再智能的辅助，也不能代替人该休息的时候去休息。主持人:第一，‘不易疲劳’的车是多重设计要素共同作用的结果，不是单一配置决定的；第二，选车时要重点看NVH表现、视野开阔度、座椅和方向盘的调节范围、动力系统的平顺性，以及有没有像ACC、LKA这样的驾驶辅助；第三，一定要亲自试驾，同时参考官网的配置信息，找到最适合自己的那一款。本期节目就到这里，感谢你一路听我们聊完，希望下次你去4S店，能带着这副‘抗疲劳’的滤镜，选到真正舒服的座驾。
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