说到买车，你是不是也这样想：有车多方便，周末能带着家人说走就走，再也不用在寒风里等网约车了。身边朋友一个个都买了，自己不买，是不是有点掉队？现实往往挺打脸的。中国汽车流通协会还真调查过，结果显示差不多每四辆私家车里，就有一辆一年连8000公里都跑不到。
你算过这笔账吗？一辆15万左右的家用车，光是保险和停车费这两笔固定开支，就是个不小的数。一年的保险，基础的交强险加商业险差不多要4000块钱。停车费呢，就算你在二三线城市，一个月小区加公司怎么也得500，一年下来又是6000。
把这些固定成本加起来，差不多一万一千五到一万五千四。这时候你要是每年只开个五千公里，你平摊一下试试，吓你一跳。每开一公里，光是这些“份子钱”就花了你2.3到3块多。这还不算你加油的钱。可你要是每年能跑到两万公里，成本立刻砍半，每公里固定开支才七八毛。这中间的差距，够你打多少趟车了。
买车不是一锤子买卖，车是活生生会贬值的。从你提车开出4S店大门那一刻，它就开始掉价了。按市场规律，普通家用车头几年，每年怎么也得折价10%到15%。还是那辆15万的车，一年光贬值就默默蒸发掉一万五到两万两千五。
你要是开得少，这个亏吃得就更大。一年只开五千公里，意味着每往前挪一公里，你就得为折旧支付3到4块5。要是开两万公里呢，每公里的折旧成本可以压到一块左右。你品品，这还不是白花花的真金白银？而且车子长期不开，情况可能更糟。电瓶放着放着就坏了，轮胎老化了，机油也变质了。等你哪天想卖了，收车的行家一看这车虽然没跑多少，但车况一塌糊涂，只会把价格压得更低。
有人觉得车放着不开，不就没磨损吗，应该更省心。这你就错了。车这东西，和人一样，怕闲不怕忙。长期趴窝的伤害，比正常开还要大。车上那些复杂的电子系统，就算你锁了车，它也在偷偷耗电，停一两个月电瓶可能就宣布退休，换一个又得大几百上千。
轮胎被同一个地方压着，橡胶会变形会开裂。发动机里的机油，时间久了会发生氧化变质，到时候启动一次可能就是对发动机的一次磨损。油箱里的汽油放久了会变浑浊，堵塞油路喷油嘴，清洗一下又是好几百。这些因为闲置而产生的“养病”钱，你细算，是不是又多了一笔开销？
我们把眼光放远点，看看现在的城市生活。在一二线城市，地铁公交线路织得像蜘蛛网一样密，去哪儿都方便。就算有急事，手机一划拉就能叫到车，全程不用自己操心停车和加油，价格还透明。稍微算个账，你通勤一天来回20公里，用网约车一天花个40块左右，一年按250个工作日算，也就一万块。这笔钱，和你养一辆不怎么开的车的固定成本几乎持平。你还没算上买车那十几万块钱拿去做点理财能生的利息呢。
买车这事，说到底得看你自己的真实生活图景。你住在公共交通不太方便的小县城或者乡镇，每天的出行半径很大，那买辆车确实能极大提升生活质量。或者，你的工作需要你随时待命出发，车是你的谋生工具，那这叫投资，该买。又或者，你是个奶爸奶妈，家里需要经常接送孩子,周末举家出游，便利和舒适是刚需，买车也划算。
关键在于，得算清楚自己的账。我见过太多朋友，买的时候光盯着首付和月供，觉得“挤一挤”总能还上。可真把车开回家，油费,停车费,洗车,偶尔的违章罚单……这些零零碎碎的开销冒出来，才发现自己的生活质量直线下降，想吃顿好的都得盘算半天。业内有个挺实在的建议：买车的钱，最好不要超过家庭年可支配收入的一半。如果你是贷款，每个月的月供和用车总成本，最好也别超过你月收入的20%。
当然，如果这些账你都门清，也做好了预算，就是喜欢车，一年哪怕开三五千公里图个心里踏实，也不是不行。那这种情况我多嘴一句，在你这种低里程的使用场景下，传统油车或许比时髦的电车更实在。油车技术更成熟，长期放着，小毛病相对少点，养起来也简单。
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