本田思域月销四千台，昔日加价神车为何失宠？

本田思域月销四千台，昔日加价神车为何失宠？

加价提车的时代过去了。

上个月，本田思域只卖出4035台。这个数字有多苍白？巅峰时期，它月销2万台是常态。当年为它加价排队的盛况，恍如隔世。

更值得玩味的是——轩逸上月卖出3.3万辆，速腾2.46万辆，朗逸2.23万辆。不是所有合资紧凑级车都在暴跌，唯独思域摔得最狠。

为什么是思域？

国产新能源的冲击只是表面原因。深层次看，思域卡在了一个尴尬的夹缝中。

它的定价比轩逸、朗逸高半头。入门版仍要9万多，而对手已下探到6万区间。这两三万差价，对预算敏感的家庭用户就是天堑。

加钱能换来什么？更强的1.5T发动机，多连杆悬挂，稍好的操控。但座椅是织物的，大灯是卤素的，方向盘是塑料的。这些日常接触的地方，都在提醒你：这仍是辆低配车。

思域失去了它的“酷”。

十代思域为什么成功？低趴造型、中置排气、Type-R光环。年轻人买它，买的是一种态度。如今十一代思域长得像小号雅阁，沉稳有余，个性不足。想要运动的觉得它不够激进，想要家用的嫌它贵了。

这就是思域的困境：想维持运动调性，又不得不向家用妥协。结果两头不靠。

当下车市，8-12万价位段是最残酷的战场。这里有配置越级的国产燃油车，有油耗2升的插混家轿，还有终端大跳水的其他合资车。思域那点操控优势，在实用主义和性价比面前，显得如此单薄。

思域的跌落，是一个时代的缩影。

它告诉我们，没有哪款神车能永远神下去。当市场变革来临，任何品牌都要重新思考：我的核心价值到底是什么？还有人愿意为这份价值买单吗？

或许思域需要一次彻底重生。不是小改款，不是降价，而是重新找到那个愿意为驾驶乐趣多付三万元的群体——如果这个群体还存在的话。

毕竟，街上飞驰的思域越来越少。但总有人记得，它曾经的模样。