我最近在聊车的时候，发现一个老大难的问题越来越被摆上台面，就是电池寿命的问题。可能很多人还记得我之前在公众号里讲过，新能源车的魅力在于省油、省维护，但这省是不是真的全cover，尤其是电池这个头痛的地方。你知道吗？现在换电池的价格，简直让人心疼。尤其是早期的特斯拉车主，面临的那个天价账单，我觉得有必要拆个包。
我刚才翻了下笔记，一位上海的Model S车主用了8年半，车子还算平稳，结果电池出问题，修一修要22万。这时候就想问问自己——这车还能值多少？二手卖出去，能剩几万？这两者比一比，心里就很不平衡。更别提河北的那位Model 3长续航，衰减严重，换个电池光钱就花了15.7万元。你能想象吗？这一笔钱几乎差不多是他当初买车价格的半了。
这部分花费并不全是天上掉下来的果汁。我知道，电池作为新能源车最核心的部件，成本压得很紧。锂、钴、镍这些原材料的价格，只要一涨，成本就跟着上杆。再加上研发投入，该死的高精密设计——我觉得像是给极限运动的装备装了盔甲，出于安全考虑，设计得极为密封、复杂，更换时得拆个遍。
我也得说点自我更正——之前说只换不修有点偏激。实话说，也有人试着修修，但很难，因为电池包用胶水密封，除非用特殊设备拆，技术门槛高，工时长。说一些具体数字吧，更换电池可能得花费13小时左右的人工成本，单是工时费，就能叫停。
你别觉得只有特斯拉才天价。别的品牌也一样。比如我查了一下，Model 3后驱版换个电池，一般价格在7到12万元左右，有的情况下甚至站到12.69万元。全驱版的也差不多，14.67万元左右。那些老款的Model S/X在12到17万元之间，甚至高容量的更贵。不同版本，电池包的价格差异还挺大，可能是一万元还是几万元的差距，但算在总花费里，都不低。
有人说，这还只是电池的原件费。其实加上人工费，实际总价还能再涨一截。因为，不管是官方渠道，还是某些第三方，都知道电池这个金矿。尤其是官方渠道，有一套定价体系，价格公道吗？我猜，多半笑而不语。事实上，车主要想省点钱，也只能找个灰色市场的第三方，但那风险随之而来。尤其是涉及到高压系统、软件匹配，一旦出点差错，赔了夫人又折兵。
购车之前就得考虑这个问题——电池的价格、质保、寿命。特斯拉给的8年/15万公里的质保是个绿码，但过了这范围，修车就得掏腰包。未来几年，脱保车会越积越多，据估算，2025年可能有三十二万辆新能源车跑出天价维修费。你想啊，那些一两年的车，维修可能还在接受范围，但一旦车子跑到八、九年，电池开始打盹——可能会出现容量不到70%的情况，车主就得面对换电池的选择。
其中一个问题很奇怪——卖掉二手车，也许还不如直接换个电池。因为电池衰减不单单影响续航，还影响车的价值。一辆车，车况还不错，但电池心跳已经跳到告别阵列，二手市场价格往往会狠狠折扣，明明还能跑，但碍于电池衰老，很难卖出好价。
我还记得一朋友说过一句话：大部分人买电动车其实是冲着便宜、省心，谁想到后续还得砸个天价。对，就是这样。虽然新能源汽车政策不断向友好方向努力，但这天价维修费也真是个脱不开的话题。
咱们也得理性想问题——未来究竟能不能解决这个换电池的成本难题？我猜，没细想过这个，也许技术上会有突破，比如固态电池、回收再利用提高效率，但短期内，成本还能坚挺在这。另一方面，汽车厂在垄断配件市场方面，的确掌握很大话语权。没有多方便的替代方案，车主只得被动接受这个现实。
想开到十几二十年的车子，也不是没可能。就像我有个朋友开了个老红旗，开了快15年，还不好意思换。只油车拆卸简单，更换零件成本低，修修补补也不心疼。而且，油车的油耗，不像电动车那么天价。你知道吧，用心算算，百公里耗油大概8升，按每升7元算，也就56元左右。不算养护成本，能活很久——而电动车的电池更换费，一次起码要掏掉一辆车的价钱，这差距太大。
有时候我会想：这么看，电动车的天花板就在那里。除非科技能大突破，让电池成本降得跟螺丝钉似的，否则换个电池的天价，几年后似乎都还会继续存在。你觉得，未来的电池价格会不会有奇迹发生？
不过特斯拉车主换电池的这些故事提醒我一点：买车，不止是看表面，还得懂点内在顾问。要不，总会在用到关键时刻，卡在修不修的矛盾里。
（以上那些天价账单，也会让我质疑——这么高的成本，是不是过度设计或者垄断摆弄的结果？那未来——走向成熟的电池回收体系会不会让这个问题更轻一些？）
连接这么多点，觉得最扎心的，还是那句新能源车的长久成本未必低于传统油车。但我就想知道——你们家买车，考虑的重点到底是省钱，还是新潮？
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