电动车这玩意儿，2024年卖得不太行啊。
数字一出，不少人挠头：怎么回事？
明明现在车子比以前跑得更快、功能更多，怎么销量反而掉链子了呢？
4000万辆，跟2023年的近5000万辆比，这差距，肉眼可见啊。
要说原因，还真不是电动车自己不争气。
政策这根指挥棒，挥舞得有点眼花缭乱。
新国标一出，大伙儿换车的积极性那叫一个高。
超标车？
淘汰！
换新！
结果几年下来，市场需求被提前透支了。
有些地方一看苗头不对，赶紧延长了超标车的过渡期，得，这下更多人选择继续骑老车，新车销量自然就受影响了。
政策变来变去，也让人心里没底。
一会儿整治违规停放，一会儿又研究新国标修订，这新标准还没落地，大家伙儿都攥着钱观望，谁也不想当冤大头，万一刚买的车又成“超标”了，那可就亏大了。
2024年11月1日，锂电池、充电器又来了新标准，这一下，商家也懵了，有些地方甚至没车可卖，这生意还怎么做？
除了政策，产品本身也有些问题。
续航里程，厂家宣传得天花乱坠，可实际骑起来，尤其到了冬天，那电量掉得比谁都快。
本来想着能跑100公里，结果实际也就七八十公里，冬天更惨，打个五折都算好的。
这要是跑长途，心里真没底。
还有空间设计，很多电动车连个标准外卖箱都装不下，外卖小哥为了送餐，只能自己动手改装，可这又违规，被交警抓到还得罚款，真是两头为难。
有些厂家，一味追求高大上，给电动车装上大屏幕、语音控制，搞得跟智能手机似的。
可这些花里胡哨的功能，真有多少人用得上？
还不如把心思放在实用功能上，比如储物空间大一点，骑行更舒服一点，防盗更安全一点，这些才是大家伙儿真正在乎的。
电动车市场现在也分电动自行车和电动摩托车，有些城市不让骑电动摩托车，这部分人的需求就没办法满足了。
电动自行车虽然比以前好多了，但速度、续航、载重还是比不上电动摩托车，有些人干脆就选择其他出行方式了。
厂家以后得琢磨琢磨，针对不同人群，开发不同的车型，比如专门跑长途的、专门送外卖的、专门城市通勤的，别搞一刀切。
还有那些华而不实的功能，能省则省，把钱花在刀刃上，提升电池续航、改进空间设计，这才是正道。
电动车这市场，说大不大，说小也不小，要想活得好，还得内外兼修，既要政策给力，也要产品给力。
路还长，且行且看吧。
全部评论 （0）