4月21日，宁德时代在超级科技日活动上发布了全新钠离子电池品牌——“钠新”，并推出“钠新”品牌第一款产品24V重卡启驻一体蓄电池，将于2025年6月正式量产。
“宁王”正式官宣入局商用车启停电池领域，或将推动行业迎来“铅改钠”大潮。
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钠电精准狙击重卡启驻电池行业痛点
蓄电池在重卡中扮演着至关重要的能量供应角色，除了用于启动和停止车辆之外，驻车时使用空调、烹饪等日常需求也依赖其供能，这对电源系统的瞬间放电能力、续航能力与稳定性提出高要求。
目前重卡启驻电池主要采用铅酸电池，对用户而言存在四大痛点问题：
一是传统铅酸电池由于能量密度低，电量有限，驻车时长时间使用空调等设备，可能会因电量耗尽而无法启动车辆。
二是公路运输行业通常面临各种复杂的环境，尤其是北方冬季的极寒天气，对电池性能的考验尤为严苛，温度骤降时，铅酸电池的启动能力和供电稳定性大幅下降，致使车辆启动困难，只能依赖外接电源或频繁预热，不仅麻烦，还存在安全隐患；另外，驻车空调无法正常工作，严重干扰司机的工作与休息。
三是传统铅酸电池寿命短暂，仅1.5年左右，频繁更换不仅增加了司机的经济负担，还因停工维修导致运营损失。并且传统铅酸电池标配4度电最多能用一半，至少需要2套电池系统才能满足正常需求，外装电池又额外增加了经济负担。
四是传统铅酸蓄电池没有BMS，只能盲开、盲用。
宁德时代钠新启驻一体蓄电池精准狙击用户痛点，重新定义了卡车蓄电池的极限温域禁区，也重新定义启驻电池的智能化方向。
“钠新”蓄电池可实现全电量使用，比如192Ah标称容量、4.5度电黄金配电量，完美解决启动和驻车的需求，无需再额外外装电池。
低温性能方面，“钠新”蓄电池可实现-40摄氏度极寒环境，一键启动。极寒环境下，铅酸电池输出功率骤减、无法支持烧水煮菜等大功率需求，“钠新”蓄电池支持2000W功率输出，放电1.8小时，告别断电寒冬、拒绝设备瘫痪。
寿命方面，“钠新”蓄电池使用寿命可突破8年，实现车电同寿，较铅酸成本降低61%。待机能力方面，停放一年不趴窝。
智能管理方面，宁德时代自主开发智能小程序，能够帮助重卡用户实时监测电池状态，实现无线通电、断电管理。
此外，钠离子电池环保优势传统铅酸电池无法比拟，铅酸污染给环境造成极大负担，“钠新”蓄电池构建绿色循环体系。
在能量密度、循环寿命方面，钠电池对铅酸电池可谓是降维打击，而相比锂电池，钠电池又避开了其低温性能不佳、热失控安全等问题。
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启停市场钠电可替代空间达183GWh
细分来看，启停电源可分为乘用车启停、摩托车启停、重卡启停等类型，在启停市场，钠电可替代铅酸的市场空间达183GWh，将是千亿元规模的大蛋糕。
重卡启停领域，数据显示，2023年我国货车保有量3359万辆，同比增长1.2%，2024年中国货车产销分别完成329.7万辆和336.2万辆，据此计算，2024年底中国货车保有量突破3695万辆，其中重型货车约1000万辆，主导长途货运和重工业运输。
以宁德时代24V192Ah计算，单辆重卡带电量约为4.6KWh，钠电潜在替代空间达46GWh；按单车电池组售价5000元计算，对应市场规模达500亿元。假如40%的重卡进行“铅改钠”，对应钠电池需求将达18.4GWh，市场规模达200亿元。
汽车启动电池领域，根据OICA数据，2022年全球燃油车销量约7000万辆，燃油车启动电池带电量一般为800Wh，启动电池需求量为56GWh，考虑存量替换的启动电池需求为70GWh，则钠电池可替代铅酸的空间为126GWh，可替代的市场空间超600亿元。
摩托车启停电池领域，根据statista数据，2022年全球摩托车销量约为4990万辆，其中燃油摩托车占比约95%，根据全球摩托车市场销售情况反馈，小排量摩托车销量将持续萎缩，大排量摩托车销量占比加大，启动电池带电量增加，目前平均在120Wh左右，对应电池需求量为5.7GWh，考虑存量替换的启动电池需求约5.8GWh，则钠电启动电池可替代铅酸启动电池的空间为11.5GWh，对应市场规模60亿元。
03
数十家企业卡位钠电启停市场
据起点钠电不完全统计，目前已有易事特、隐功科技、维科技术、海四达、派能科技、钠壹、猛狮、众钠、超钠、青钠、零壹肆、巨江电源、中科绿能、钠驰等十几家企业在钠电启停电源领域布局。
在重卡场景，除了宁德时代之外，希倍动力、众钠、优通新能源、零壹肆、恩斯拓也率先卡位。
希倍动力与福田汽车合作，共同开发24V启停系统、驻车电源和混合动力轻卡项目。
众钠能源去年11月与中国重卡启驻锂电产品市场占有率第一的妙益科技在苏州签署战略合作协议，双方将就钠离子商用车启动电源项目的产品开发及市场推广开启全面合作，在2025-2027年共同推动总计不低于1GWh的产品方案进入相关市场。
2024年10月23日，优通新能源与中碳绿联签署千万钠电启停及工业移动电源订单，双方将结合聚阴离子钠电池高倍率、高安全、耐低温、耐过放等优势，开启钠电在重卡启停驻车电源、壳牌售后启停电源、工业移动电源等全新应用场景的开发，同时以租赁模式创新钠电因上游原材料供应成本高、远未达到规模效应等造成的成本问题。
零壹肆围绕普鲁士蓝优势，对乘用车12V、商用车24V启动/启停市场做针对性产品开发，并适配下游应用且经充分验证。公司46系列量产电芯在-20℃环境下，2C放电可保持87%，在-50℃，1C放电可以保持74%的水平。
浙江恩斯拓推出的高倍率钠离子商用车起动电池，具有超宽温域（工作温域-40℃-80℃）、超快充（15Min充电80%）、循环寿命长（循环寿命>2000次）等优势，可应用于短途渣土车/自卸车、中短途/中重卡、工程机械装载机/矿卡等领域。
在汽车及摩托车启动电池领域，今年4月底，易事特量产超低温汽车启动钠电池冬测结果发布，易事特全系列18款汽车启动钠电池中国极寒之地一一内蒙古呼伦贝尔诺干湖，在2025年一季度最冷的时间，经历2880个小时的严苛考验。高寒版通过了-10℃低温冷启动试验、-20℃低温冷启动试验、-30℃低温冷启动试验、-10℃低温暗电流后冷启动试验、-20℃低温暗电流后冷启动试验、-30℃低温暗电流后冷启动试验、车辆怠速充放电平衡试验、城市工况充放电平衡试验、山路工况充放电平衡试验。同时，易事特宣布量产超低温汽车启动钠电池京东首发开售。
钠壹超安全聚阴离子体系钠电芯已实现大批量生产，并且应用在汽车启停电池中，在超过20个不同气候的城市完成上万小时全路况测试。钠离子汽车启动电池产品已持续大批量向市场交付。
目前，猛狮已向欧洲出口几十万只启动钠电池，后续还将再量产100万颗第二代钠离子电池，用于代替铅酸电池，主要用于汽车、摩托车启动电池市场上。
2024年10月30日，众钠能源成功获得某国际汽车零部件头部企业钠离子电池定点函，正式成为该客户在钠电产品领域的供应商。根据客户规划，该项目将持续4年，生命周期内的总采购金额约2亿元人民币，预计于2025年上半年启动批量采购。此次定点产品将主要应用于汽车启动场景。
2024年7月，巨江电源“新增200万只新能源车用低压钠电池/锂电池智能制造项目”获批，项目总投资3.61亿元。巨江电源是一家具有十余年行业经验的专业研制、开发和制造汽车启动用铅酸的大型企业，是华东区最大的启动用铅酸电池生产厂家之一。
青钠科技钠电启停电源领域累计装车2万组，在手订单高达50万组，成功开拓了15个省级区域市场。2024年5月，青钠科技启停专用钠离子电池系统正式面市，共有三款，型号分别为H5-12V-400、H6-12V-600、H7-12V-700，标称容量分别为60Ah、70Ah、80Ah，标称电压均为12V，最大脉冲放电电流均为1000A。
2024年4月，超钠新能源发布了高功率启停钠电产品，10582190-10Ah软包电芯和90140230-20Ah软包电芯两个系列，都具有优异的低温倍率放电性能，低温瞬间启动；满足30C持续放电≥90%，40C半电态脉冲放电；20C持续充电，5C充放电循环寿命超过7000次。系列2主要配套12V40Ah启停模组。
可以预见，在宁德时代带动下，未来钠电将在启动电源领域占据重要市场份额。
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