乐道L90将于7月上市 能助力蔚来势能再起、月销过万吗？
近期，乐道L90可谓是新车圈的热门话题，它即将在7月上市，能否助力蔚来势能再起，实现月销过万呢？让我们一起来探讨一下。
乐道L90近公布了车身数据，其长宽高和轴距都比蔚来ES8大。独特的前备箱设计让空间利用率更高，这对于多成员家庭出行来说，无疑是一个巨大的优势。不过，也有观点认为，其底盘和动力可能不如蔚来。目前，乐道L60卖15到17万，而蔚来ES8不选服务就要40万，如果乐道把L90定价25万以下，订单可能猛增。
蔚来现在主打ET9，但那是跨界车，在SUV领域确实缺少一款能打的车型。有消息说蔚来在考虑做ES9，但还没确定。乐道L90没装激光雷达，和L60配置一样，这可能影响高速辅助驾驶功能。图片来源:网络
用户调查显示，六成人更看重空间，不太在意自动驾驶。在电池续航方面，L90入门款可能比ES8少一百多公里，但价格便宜十几万。要是乐道推出选装雷达包，可能吸引更多人。图片来源:网络
蔚来ES8现在卖不动，可能出性能版应对。乐道要是用直营店加城市展厅模式，成本能再降点。有供应链说蔚来在研究把激光雷达用到ES9上，但得等专利落地。图片来源:网络
2025年，大尺寸SUV会占高端市场三分之一，露营和三胎家庭需要大空间车。比亚迪仰望U8用新技术提价，特斯拉靠设计省成本。乐道在成都车展测过，后备箱能放婴儿车和行李箱。现在就看乐道怎么定价了，要是真压到25万以内，订单量估计翻倍。蔚来得想办法守住市场，不然高端SUV这块蛋糕会被抢走。
乐道销量起死回生！蔚来翻身仗要靠它了？乐道L60五月销量冲到6281辆，比四月多卖了四成。要知道年初时它月销才4000台上下，离原总裁艾铁成喊出的“月销两万”差得远，结果他只能走人。新总裁沈斐一上任就换了打法：不喊口号，狠抓卖车细节。销售每天盯订单，工资改成了“低底薪+高提成”，干得多拿得多。这一变，销量真上来了。
乐道到底是谁？它是蔚来亲生的“二儿子”，专门给普通家庭造车。蔚来自己卖40万以上的高端车，主打商务；乐道就盯住20 - 30万市场，讲究“全家出门不挤、省钱又省电”。比如首款车L60，能轻松坐下五个人，后备箱塞满行李，百公里电耗只要12度多，比特斯拉Model Y还省。换电是它的大招——开进蔚来换电站，三分钟换块满电电池，和加油一样快。现在全国有近2000座换电站，三四线城市也覆盖了近一半。
团队大换血，路子变务实。以前乐道总想和蔚来“分家”，自己单干。现在不折腾了：研发团队直接并入蔚来，车主也能进蔚来专属的“牛屋”休息区。为啥这么改？省钱！三个品牌各搞一套太烧钱，合并后资源集中，效率更高。沈斐还拍板：广告宣传一律标“蔚来乐道”，不硬拗独立形象。“车屁股上都写着这四个字，藏着掖着没要”。用户反馈也听得更勤了，哪有问题立刻改。
新车大招：大三排纯电SUV要来了。今年乐道要推两款狠角色：大五座L70和六七座L90。尤其是L90，瞄准多孩家庭。这车尺寸惊人——车长超5米，轴距3.1米，第三排能伸直腿，后备箱轻松塞下十个行李箱。技术全是蔚来压箱底的功夫：900V高压架构充得快，能耗低，换电照样支持。空间设计更绝：电池平铺底盘不占座舱，车头还挖出个“前备箱”放杂物。开它带全家露营，帐篷、推车、零食一股脑全装走。
乐道眼下得解决三件事：1. 换电站挤爆问题：现在高峰换电要等23分钟，如果月销真冲到2万辆，得再建500座站；2. 品牌认知尴尬：三四线很多人以为它是“廉价版蔚来”，其实它想走的是“实惠版体验”；3. 价格战太凶：对手理想L9、小鹏X9都在降价，乐道定价稍高就卖不动。但李斌押了重注：要乐道四季度月销冲到2.5万辆，和蔚来主品牌平起平坐。这目标不轻松，但若成了，蔚来整体就能赚钱。尤其二胎家庭买车比例五年翻了一倍，乐道的大空间纯电车，机会就在这儿。
乐道从年初差点“熄火”，到五月销量反弹，靠的是低头实干——团队整合、听用户话、放大空间和换电优势。接下来L90上市是场硬仗：定价够不够狠？换电站跟不跟得上？家庭用户认不认？都决定蔚来这场翻身仗赢不赢。但有一点很明确：能把全家舒舒服服装下，还让人不焦虑的电车，市场正等着呢。好饭不怕晚，好车不怕比。乐道L90这次是带着全家的希望来的。
乐道之前那款L60，本来该卖得特火，结果没火起来，这次L90要是再不行，乐道这牌子可就悬了。
一、解决用户痛点：让全家坐得下，行李也装得下。现在三排六座的大SUV火得不行，但混动车有个大问题：塞了发动机和油箱，前舱空间浪费了，第三排挤得难受，行李更是没地儿放。乐道L90作为纯电车，直接甩出两大招：- 前备箱大到能装人：240升容量，高度只有60厘米，轻松塞进三个大行李箱，甚至能当露营凳子坐。- 轴距比理想L9还长：3110毫米的轴距，第三排终于能伸直腿，全家六口加十个箱子也能舒舒服服上路。混动车平时用电、急用油，但油费贵，电池小充电烦，跑高速时动力还打折。乐道L90直接用纯电+换电，成本低、动力足，保养也省心。
二、拯救乐道品牌：这次须赢。乐道现在压力山大。去年L60卖得一般，加上其他新势力车企倒了好几家，很多人担心乐道会不会也撑不住。L90成了救命稻草：- 要给乐道争口气：乐道总裁沈斐亲自盯项目，提出“润物细无声”的策略——不吹牛，先踏实把车做好，用细节打动用户。- 销量目标是硬指标：年底乐道三款车要卖到2.5万辆，L90须扛大头，每月至少几千台才算及格。
三、技术下放，价格亲民。乐道L90用上了蔚来顶级轿车ET9的同款技术，但价格砍了一半：- 性能不缩水：全系900V高压充电，后驱电机340千瓦，四驱版598马力，空悬全标配，过坑过坎像坐沙发。- 价格可能不到20万：普通版预计35万起，但用“租电池”方案，车价直接降到20万出头，比理想L9便宜十多万。
四、换电是隐藏大招。乐道背靠蔚来换电网，这是其他品牌学不来的：- 3分钟满血复活：全国3289座换电站，高速上200公里就有一座，节假日回老家也不怕排队。- 电池永不过时：将来电池升级了，老车主去换电站直接换新，不用多花钱。
五、挑战还在眼前。乐道L90优点多，但硬仗才刚开始：- 品牌认知是短板：很多人还不知道乐道是蔚来亲儿子，以为是个杂牌。- 智驾拼不过对手：纯视觉方案不如华为、理想的激光雷达先进，技术还得加把劲。- 对手太强：理想L9、问界M9、领克900……个个都是爆款，乐道得靠性价比杀出血路。
结语：让全家舒服的车，才是真正的好车。乐道L90想得很明白：不搞花里胡哨的黑科技，就盯着中国家庭头疼的出行问题——人多、东西多、跑得远。它用纯电大空间解决装不下的尴尬，用换电解决充电的焦虑，再用亲民价格让普通家庭够得着。
隔壁老王家上周试了L90，回来直念叨：“第三排能跷二郎腿，后备箱塞下俩婴儿车加帐篷，换电比加油还快……这车要是早出两年，我家去年自驾游也不用租面包车了！”说到底，能让三代人笑着出发的车，才是老百姓真正需要的车。乐道L90能否助力蔚来势能再起、月销过万，让我们拭目以待。
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