有这么一类车主，每次加油都有想换插混的冲动，可瞥了眼爱车的颜值，心想还是忍忍吧。和奔驰GLC、宝马X3的车主有所不同，在选购一辆豪华代步车的时候，凯迪拉克XT6的车主更希望在有限的预算内享受更“大”的豪华，于是抱着对“凯雷德”的仰慕和对美系豪华口碑的认可，他们选择了这台“大家伙”。
作为了解，现款凯迪拉克XT6的价格行情一直表现稳定，在售的2025款车型有3款，均搭载2.0T+48V轻混动力系统，指导价44.99-50.99万元，从本地经销商了解到，现金优惠10万左右，优惠后的裸车价区间对应34.99-40.99万元，基本上和奔驰GLC、宝马X3是一个价位的竞品。而在气场上面，XT6可完全不像是一辆三四十万的豪华SUV，车长超5米，车高1米78，孔武有力的车身姿态搭配钻石切割线条元素点缀，营造出不逊于大型SUV的体量感，视觉冲击力强烈。
然而就是这么一款气场强大的正统美系豪华SUV，市场表现却可以用“平平无奇”来形容。进入2025年以来，1月份销量最高，售出608辆，之后的月份中，月销量维持在290辆这个水平。而直到7月份，纵然是如此稳定的“销量”表现也受到了市场的干扰，位于同一价位区间的问界M8销量发力，或多或少抢走了一部分凯迪拉克XT6潜在的购车群体，XT6同期销量下跌至188辆，出现了竞争力倒退的现象。
回顾开头的话题，难道说，现如今凯迪拉克XT6的油耗才是影响这款车销量的“罪魁祸首”？讲真，从客观角度来说，这么想就有些片面了。结合车主众测油耗数据来看，凯迪拉克XT6众测平均油耗为10.02L/100km，虽然加注95#汽油，但横向比较奔驰GLC、宝马X3等豪华品牌采用的2.0T动力总成，其实并没有孰优孰劣之分。而且需要注意的是，XT6是一辆中大型SUV，更大的车身尺寸在行驶中会产生更大的风阻，另外全系还标配了适时四驱系统，这些都不利于油耗的降低，如果将这些都考虑在内，其算是一个合资中大型SUV的主流油耗水平。
在驾驶体感上面，凯迪拉克XT6的表现也较为成熟，整体以美系豪华SUV的实用取向为核心，48V电机的加持使低速动力输出更线性，尤其是拥堵路段的起步响应得到一定改善。与之匹配的9AT变速箱提升了换挡平顺性，急加速降挡响应迅速，但在低速蠕行时偶尔有闯动感出现，对驾乘品质影响不大。可变气门管理实现了“两缸或四缸”模式切换，高速巡航油耗低至7.6L/100km，油耗虽低，但发动机噪音在中高速转速下较为明显。此外，整套动力最大输出功率237马力，官方0-100km/h加速用时8.8秒，日常超车动力足够但缺乏推背感，高速再加速发动机噪音突出。
此外，和外观营造的大车感有所差异，方向盘转向力度轻盈且支持电动调节，女生也能轻松把控，但高速过弯时转向反馈偏模糊，虚位较大，需要多上手适应才能习惯。底盘采用RTD自适应减震系统，过细碎颠簸路面的滤振表现良好，但通过减速带或坑洼路面时，车身俯仰动作明显，支撑性不足。Twin-Clutch电控四驱系统可实现后轮0-100%扭矩分配，湿滑路面脱困能力好于传统机械四驱，但在日常驾驶中感知并不明显。刹车初段踩踏有些偏硬，需要深踩才能触发充足的制动力，适应后比较好接受。座舱采用前排双层夹胶玻璃+ANC主动降噪技术，车内静谧性较好，只是胎噪在同扁平比（235/55 R20）的车型中比较明显。
至于内饰，可能是这一代凯迪拉克XT6受到“吐槽”最多的区域，为了区分车型配置，设计师在高低配车型上采用了不同的内饰材质进行装饰，高配版本大量采用真皮、Opus半苯胺真皮、木纹饰板和麂皮车顶，触感细腻且缝线工艺严丝合缝，质感给人感受超越了价格，但往中控台一看，真的有种“Old Money”掉队的老钱风。中控台保留了实体物理按键操作，驾车时盲操便利，但缺乏视觉冲击。
但不得不说的还是屏幕车机配置，或许是为了避免大幅改动导致“加量加价”，车辆仅升级了全液晶仪表和10英寸中控屏，保留传统布局，设计风格老气缺乏科技感，车机系统UI界面布局偏传统，加之CarPlay映射有延迟，整体水平落后于同价位的造车新势力，这对于一方面在乎实用性，另一方面又在乎座舱科技交互体验的准车主来说，比较难以接受。
结语
其实凯迪拉克XT6之所以销量没有任何起色的关键原因和其“长期平价美式豪华”的产品设定不无关系，内饰设计牺牲部分豪华精致感，换取了现有车型具备优势的配置堆料，然而对于理性的消费者来说，仅有一套大气成熟的外观设计语言还无法满足他们对三四十万豪华SUV的购车需求。对于现在的凯迪拉克XT6来说，亟需电动化转型来升级市场竞争力。
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