你想没想过一台智能有趣且宽大舒适的大七座，同样能带着咱们全国各地去旅行，甭管是高速与城市公路，还是那些非商业化景区的越野烂路，它都能一一应对。其实这样的SUV一直都有，只不过嘛，这大多都是动辄四五十万的豪车。可这里要看的捷途旅行者PLUS与捷途旅行者PLUS C-DM，却保持在了18.99-19.99万、18.99-21.99万的预售价，那这价格只是人家的一半，这能力会不会打折呢？咱们就结合实际用车场景，去掂掂它们的斤两。
这甭管是抱着什么样的需求去买车的，大家对于空间宽度与舒适性的需求，基本都是统一的。两款车不仅在结构上保持了越野车的那种“方盒子”，更通过249mm加长，实现了5034/2006/1880mm的大车身结构，这样一来，车辆二三排都不再鸡肋，还能在5座与7座之间灵活切换。
而且对乘坐来说，车辆不光有丰富的前座电动调节支持，这自驾游长途开累了，主驾有腰托+按摩、副驾有腿托；冬天双排带加热、夏天直晒前排有通风，第三排座椅也有腿部空调出风口，全车人都没有落下。同时，途中用餐或者办公，二排有小桌板；遇到雾霾天小孩或老人同乘，它也有带空气净化与质量监测的健康座舱，这还是中汽研认证过的。
此外，咱不用担心自驾游的漫漫长途会无聊。它的TOUR OS 3.0智能座舱能用15.6英寸2.5K屏看大片，带低音炮的16扬声器实现了全车环绕布局；而8155芯片与16GB运行内存则能让各项功能应用流畅不卡顿，也能通过车机互联，让不习惯直接用车机的用户更好上手。
除了乘坐，现在旅行的玩法不光是去看景，什么户外骑行、家庭露营等等需求也不少。两款车就准备了最大1653L的后备厢，它不光能装上露营装备、骑行套装，露营时也能当成是平整的2米大床房来用，配合64英寸全景天窗，夜景星空也看了，还更加舒适安全。
有人要问了，这么大一台车会不会不好开？首先，两款车在驾驶中准备了L2级辅助驾驶系统，能让咱们在开高速等场景时开起来更轻松些，其中标配的疲劳驾驶监测，则能多一重安全保障。要是遇到一些过窄的车位，它也有540度全景影像+APA智能泊车辅助，新手上路也不用担心会开不会停。
当然，说到底，要开到全国各地去，乃至尚未开发完全的风景区，动力与底盘才是最需要经受考验的。像捷途旅行者PLUS就有鲲鹏动力2.0TGDI+8AT变速箱的组合，最大功率187kW、最大扭矩为390N·m，一车7人坐满要爬坡、黄金周环山公路缓行等等情况，它的动力都足够充分。
捷途旅行者PLUS C-DM则是鲲鹏超能混动系统，1.5TD+3挡DHT会与“P2+P2.5+P4”三电机组成四擎四驱，除了有455kW的综合功率外，也能配合宁德时代电池带来的211km纯电续航，找到长途自驾与日常通勤之间的平衡点，平时不用油、长途都有劲儿。
但不管是哪个动力版本，它们有一点是高度统一的，那就是真的遇到路况多变的情况，它们都有“傻瓜式”越野支持。两款车都搭载了博格华纳的第六代XWD智能四驱系统，智能扭矩分配可以自动切换两驱与四驱，而且车辆还能通过7+X一键越野模式，根据路况来自适应切换驾驶模式，除了说经济省油外，配合自带的蠕行模式，跑烂路确实比较省事儿。像C-DM还有牧马人同源的电控牙嵌锁，偶尔陷入困境也不怕。
这烂路难免会遇到路面有起伏、有硬物飞溅，甚至是有一些需要涉水驾驶的情况。燃油版与C-DM的最小离地间隙分别达到了220mm、205mm，而且装配了金属油箱护板或电池钢制护板设计，能起到关键的防刮蹭作用。此外，两款车都有28°接近角、23°离去角，再加上700mm的涉水深度设计，只要不是非要去挑战极限，它们都挺让人放心的。对了，这两位可都是有80%高强钢笼式车身打底的车，扭转刚度达到了31000-32000N·m/deg，这也算是为越野上了双保险了。
写在最后
看了捷途旅行者PLUS与PLUS C-DM，我觉得用“一半的价格、双倍的实力”来形容，其实并不为过。除了有5米级的舒适智能大空间，它们的确用核心硬件做到了能力不打折，让咱们的旅行更舒适、让这户外通行更有底气。
本文所用内饰配图均为“2025款捷途旅行者加长版或 C-DM加长版”
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