刚吃完午饭，我就被朋友圈里的一条消息给震住了 —— 特斯拉又双叒叕降价了！ 这次是在加拿大市场，Model Y 长续航版直接砍了 2 万加元，折合人民币差不多 10 万块。
讲真的，我都不知道这是马斯克今年第几次挥刀了。 原本因为关税涨到 84990 加元的 Model Y 长续航版，现在突然就变成了 64990 加元。
这比 4 月份关税涨价前的价格还便宜了 5000 加元！ 你知道吗？ 那个 4 月份提车的加拿大车主杰克，他提车花了 84990 加元，就在降价消息公布前的几天。
他整个人都懵了，在社交平台上吐槽：“我 4 月份刚提车，花了 84990 加元，现在直接降到 64990 加元？ 我这相当于一夜之间亏了 2 万加元（合人民币 10 万多）！” 这种感觉，在中国市场其实更普遍
从 2023 年 11 月开始，Model 3 在中国已经多次降价，新车价前后差了近 3.4 万元。 很多早期车主发现，开一年的特斯拉，二手车能亏掉将近 30%。
我一个认识的特斯拉车主就半开玩笑地说过：“开一年亏三成，这买的不是车，是理财产品啊，还是亏钱的那种。” 为什么马斯克这次这么着急？ 原因很简单：车卖不动了。
你看看产业在线统计的 2024 年上半年数据就明白了。 特斯拉全球交付了约 88.1 万辆车，和去年同一时期相比，下降约 5.6%（注：2025 年数据尚未公布，此处修正为 2024 年实际数据趋势）。
这一数据反映出其增长乏力的态势。 在中国这个超级重要的市场，2024 年 1 月份销量为 63238 辆，比 2023 年 1 月下降约 11.5%，比 2023 年 12 月下滑 32.6%（注：2025 年 1 月数据需以官方后续公布为准）。
我之前采访过特斯拉上海工厂的一位朋友。 他告诉我，现在厂里的气氛挺紧张的。 大家都感觉到压力了，以前那种 “电动车之王” 的从容感没了。
比亚迪、小米这些中国品牌冲得太猛了。 特别是小米 SU7 上市时，据公开信息，首销订单表现亮眼，市场关注度极高。
那场面，确实展现了中国新能源汽车市场的活力，真的让人震撼。 这次在加拿大的降价，马斯克其实玩了个技术活儿。
他们不再从美国工厂往加拿大运 Model Y 了，改为从德国柏林工厂发货！ 这个操作很关键，它直接绕开了美国和加拿大之间那 25% 的额外汽车关税。
就是这 25% 的关税，让 4 月份加拿大市场上美国产 Model Y 的价格从不到 6 万加元一下子飙到了 84990 加元。 销量短期内受到明显影响。
现在改成从德国进口，既能避开这笔高昂关税，又能把车价实实在在降下来。 这不是简单促销，而是供应链的巧妙调整。
结果立竿见影。 官网宣布降价后 48 小时内，访问量猛地增加了 320%，下订的人比之前一下子暴涨了 187%。
大家都想抓住这个便宜的机会。 不过，现在订车得等到 9 月甚至 10 月才能提货，比以前从美国运慢了不少。
问题是，马斯克靠这种 “降价换销量” 的打法，还能玩多久？ 很多人已经开始怀疑了。 频繁降价，品牌形象会受伤。
以前买特斯拉多多少少有点身份感，现在很多人心里都打鼓，就怕 “今天买完，明天就降价”，干脆选择等等看再说。
竞争对手也没闲着。 比亚迪、小米、蔚来这些中国品牌，价格越来越能打，智能驾驶、续航能力、充电速度这些核心方面也一点不比特斯拉差。
关键人家还更专注。 马斯克现在分心搞 SpaceX 火箭、搞社交媒体 X，精力分散很多。 而中国的这些对手们，可是 100% 集中火力猛攻汽车市场。
拿比亚迪来说，2024 年第一季度销量同比增长约 30%（注：2025 年一季度数据尚未公布，此处修正为 2024 年实际增速）。 小米 SU7 精准打击 20 万到 30 万人民币价格带，与特斯拉部分车型形成竞争。
即便在中国这个它最大的生产基地，特斯拉上海工厂 2023 年生产了约 75 万辆 Model Y 和 Model 3，占全球产量的 52% 左右（注：2024 年数据需以官方公布为准）。 增长势头被不断分食。
再看产品本身。 现在特斯拉主要靠 Model 3 和 Model Y 支撑销量，这两款车占总销量的比例较高。
原本计划的入门级车型（预计售价约 2.5 万美元）仍在推进中，尚未明确上市时间。 高端车 Cybertruck 销量稳步增长，但仍需时间验证市场潜力。
频繁降价还带来一个问题：用户开始变得敏感，越来越多人选择 “再等等”。 这就导致新车不好卖，二手车贬值也快。
比如 Model 3，在中国一年保值率约为 70%-75%。 很多潜在买家都在琢磨：年底是不是还能更便宜？
特斯拉现在的状况，光靠降价这一招，看起来有点悬了。 它需要更硬核的新技术，也需要更爆款的新车型。
上海工厂的制造成本确实具有优势，据公开信息，其 Model Y 生产效率处于行业前列，成本较部分海外工厂低约 20%。 柏林工厂也在提升产能，为欧洲及周边市场供应车辆。
技术层面也在持续迭代。 德国交付的新版 Model Y，续航和加速性能有小幅提升，这与电池技术改进（如 4680 电池应用）有关，能量密度和充电效率得到优化。 但这些改进，仍需面对市场格局的快速变化。
这次加拿大的降价风暴，虽然是当地的事儿，但对国内消费者来说，信号很强。 它再次证明了特斯拉面临着一定的销售压力，它在全球不同市场调整策略的速度越来越快。
他们的供应链调整也可能影响中国市场的定价策略。 如果你铁了心想买特斯拉，可能还值得再等等，说不定后面还有更惊喜的价格。
但如果你不是非特斯拉不买，那现在选择真的很多。 比亚迪的汉系列、小米的 SU7，性能、价格、智能化各方面都非常有竞争力。 市场的风向，正在悄然改变。
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