奥迪那台纯电版的A6L，也就是A6L e-tron，实车已经亮相了。
这车可不是什么全球车型，是专门为中国市场定制的长轴距版本，看来奥迪是真懂咱们这边的需求。
这台新车背后有个挺有意思的背景，它出自奥迪一汽新能源工厂，这个工厂之前已经捣鼓出了Q6L e-tron。
这两款车都基于全新的PPE纯电平台，所以A6L e-tron算是这个新平台的第二胎。
奥迪这波操作，明显是想在中国这个电动车卷得飞起的市场里，正儿八经地干一场。
说到设计，奥迪这次倒是没随大流。
现在很多电动车的前脸都恨不得弄成一块光滑的板子，搞极简风。
但A6L e-tron偏不，它保留了燃油车那种大格栅的轮廓，里面还做了些不规则的网状设计，一眼看过去，你还是能认出这是台奥迪。
这种坚持家族风格的做法，在一堆长得越来越像的电动车里，反而让它显得特别扎眼。
灯厂还是那个灯厂，大灯这块儿玩得是真明白。
分体式大灯一点亮，那效果绝对是街道上最靓的仔，科技感和辨识度直接拉满。
奥迪在这方面确实有两把刷子，总能把灯光玩出花来。
车身侧面就看个人喜好了。
标准轴距的版本线条很流畅，有点轿跑的味道，明显是冲着年轻人去的。
而咱们国内专属的加长版，整个车身就显得更舒展、更稳重，一看就是奔着家用和商务市场来的，后排空间肯定错不了。
这种双线操作，既想抓住年轻人的心，也不想放弃传统优势市场，算盘打得挺精。
车里的感觉，跟最新的A5L、Q6L差不多，属于奥迪新一代的家族设计语言。
中控台上那个曲面双联屏特别抢眼，一块11.9英寸的液晶仪表盘，再加一块14.5英寸的中控触摸屏，科技感直接扑面而来。
更绝的是，副驾驶前面还给配了一块10.9英寸的娱乐屏，这下坐副驾的人路上也不会无聊了。
这种三屏联动的座舱设计，基本把能给的科技配置都堆上了，奥迪在这方面向来不含糊。
至于方向盘，可能会有两种选择。
一种是平底的运动款式，另一种可能是更传统的圆形方向盘。
考虑到A6L一贯的沉稳定位，用传统样式的可能性更大一些，毕竟不能太出格。
动力这块，奥迪给的选择相当丰富。
标准轴距版就有后驱和四驱两种。
后驱版还分高低功率，210千瓦的版本百公里加速6秒，270千瓦的能做到5.4秒。
四驱版上了双电机，最大功率直接干到315千瓦，加速时间缩短到4.5秒，已经很快了。
但真正让人肾上腺素飙升的，是那个S性能版。
双电机火力全开，最大功率飙到370千瓦，换算成马力就是503匹，百公里加速只要3.9秒。
这个数据，已经能让很多性能跑车吃灰了，一台行政级轿车能有这种表现，确实够猛。
续航和充电也是这台车的重头戏。
它用了800V高压快充平台，官方说充电10分钟就能补能310公里，这速度基本解决了大部分人的续航焦虑。
电池容量有两种，83千瓦时和100千瓦时，最大续航里程能超过700公里，达到750公里，就算是最低配，续航也有610公里，日常通勤和长途出行都够用了。
有了这么一套组合拳，A6L e-tron的目标就很明确了，就是要跟宝马i5和奔驰EQE掰手腕。
相比之下，奥迪的本土化做得更彻底，专门为中国市场加长，这点就很讨巧。
而且奥迪还找了华为当队友，这步棋走得相当聪明。
如果未来新车真的能用上华为的乾崑智驾ADS系统，那在智能驾驶这个赛道上，奥迪的优势就太大了。
毕竟现在买电动车，很多人看重的就是智能化体验。
当然，最后能不能打动消费者，还得看价格。
如果奥迪能给出一个有诚意的定价，那它不仅能跟宝马奔驰竞争，甚至还能向下渗透，给小米SU7、比亚迪汉L、极氪001这些国产新势力带来不小的压力。
毕竟奥迪的品牌摆在那，产品力也足够硬。
全部评论 （0）