很多人开燃油车，半年下来会发现一个怪事：动力越来越“肉”，油耗还莫名涨了点，有时怠速时方向盘还轻微抖，发动机声音大得像在抱怨。去找维修师傅，人家不慌不忙来一句：“找个时间跑一趟高速吧。”听着挺奇怪，不少人心里嘀咕，高速不是更费车吗，怎么还成了“治病良方”？
其实说白了，这就像你每天只在家附近溜达，身体没毛病，但整个人懒洋洋的，一跑起来才发现原来心肺功能早就差了。燃油车也是一样，市区代步就像长期缺运动，而高速路反倒是一次深度的全身“活络”。我这几年摸过不少车，试过自己高速来回跑一趟，也帮朋友去“解乏”，效果真是立竿见影。不过这事还真有它的门道，咱就从车子几个关键部位的工作状态来讲讲。
积碳的难缠习惯，得用高速来“烧”
平时在市区开，红绿灯停停走走，发动机转速很少超过1500转。进气歧管里的气流慢悠悠，喷出来的油雾化不够好，有些燃油就是没完全烧干净，黏在火花塞、节气门甚至活塞顶上。时间一长，那黑乎乎的积碳就像水垢一样越积越厚。我曾帮一个朋友拆过节气门，里面那圈黑泥可真恶心，难怪动力哀嚎、油耗狂飙。
可上高速呢，不一样。时速拉到110左右，转速稳稳在2500以上，气流速度猛地提升，气门和进气道里的软积碳会被这个“强风”带走。再加上高转的燃烧温度能超过1000℃，轻微的积碳直接被烧掉。我第一次试的时候，回来明显感觉车子响应快了、油门轻了。不过要提醒一句，这法子只能处理轻积碳，要是积到影响工作，还是得老老实实进店做核桃砂或者吊瓶清理。
三元催化器也爱高温，不是吓唬你
很多人没注意，三元催化器其实挺娇气，它要在250℃以上才能好好干活，把那些一氧化碳和氮氧化物转成无害的气体。市区跑的时候排气温度常年不到200℃，它就像在冬天窝着，不肯出力，还可能被颗粒堵住。我以前的老车跑市区久了，年检尾气差点没过，就是因为这个东西温度上不去。
高速跑起来，发动机高转产生的尾气温度很快就到500℃，三元催化器进入最佳状态，还顺便把里面的灰尘颗粒冲掉。如果你的是国六车，多了颗粒捕捉器，这高温再生更重要，能把捕捉到的小颗粒烧干净。我有个朋友就是颗粒捕捉器报警，师傅建议直接开去外环跑一圈，回来故障灯就灭了。
机油循环加速，内部的油泥也被赶走
机油就像车子的血液，跑市区低速时，泵的压力小，流动慢，一些金属碎屑和细碳粉容易沉在油底壳里，久而久之就结成油泥。我自己动手换过一次机油，刮下来的油泥厚得像湿泥巴，真是长年累月的“污血”。
上高速，高转速让机油泵全力工作，流动快得像高压水枪，把那些脏东西卷回滤芯，让整个油路畅通起来。温度升高后机油更稀，润滑也更好，这点我有亲身感受同样的路段，高速回来发动机声小了一点，感觉摩擦少了。别担心高速更耗机油，只要机油型号对，正常巡航下消耗跟市区差不多，除非你发动机本身有烧机油毛病。
电瓶和变速箱也能蹭个“保养”
市区短途开车，每次发动机启动都要消耗电，跑没多久就停了，电瓶老是缺电，时间久了储电能力就下滑。我试过给亏电的车带去高速，开个来回，回到家测电压明显正常了。
变速箱也是，高速时候挂着最高挡，齿轮啮合平稳，磨损反而少。油温也稳定，不至于像市区那样频繁换挡把油烧得热烫烫，密封件更耐用。手动挡的朋友也能在高速上磨合得更细致，回城再换挡都顺得很。
跑高速也有讲究
这事不能乱来。冷车启动就高速？不行，机油还没遍布各个角落，硬上去就是磨损。我的习惯是怠速热车一点，再低速跑几公里让水温正常。还有，偶尔急加速清积碳没问题，但长时间飙高转，很容易给发动机和变速箱压力过大。保持稳定巡航区间才是养车之道。新车磨合期更要注意，前5000公里里别长时间高转速，避免满载和超速，这我在第一辆车上踩过坑，回来就发现换挡没以前那么顺了。
其实，跑高速的核心不在距离，而在让车子进入高效的工作状态。如果没条件上高速，城市快速路匀速跑十几分钟，也能让发动机和尾气系统舒展一下。我的老车就靠这个，五年下来各部件状态一直挺好。与其等毛病出来花钱修，不如定期给它来一次这样的“运动疗法”。
我倒想问问你，平时多久会让车跑一回高速？有没有像我一样跑完回来觉得车子轻快不少？那种油门反应的变化，你能感受出来吗？
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